Devenir mondial | Si vous ne pouvez pas les battre, rejoignez-les ? L'UE reconnaît-elle le leadership de la Chine et recherche-t-elle des coentreprises inversées ?

Introduction : « Prendre la mer | L'Union européenne n'a finalement pas réussi à évoluer. Alors que l'Union européenne suit le rythme des États-Unis et augmente les tarifs sur les tramways chinois, l'industrie automobile chinoise à énergie nouvelle recherche activement des solutions ces derniers jours. les reportages des médias étrangers POLITICO ont apporté une lueur d'espoir aux constructeurs automobiles dans le « chaos », qui est aussi un

idée défendue par l'auteur récemment.

Source : Internet

1. Examen de l'intrigue

L'intrigue est encore plutôt des hauts et des bas.

Entre le Salon de l'auto de Pékin, les relations entre les constructeurs automobiles chinois et européens sont relativement « chaudes » ; par exemple : dans « Aller en mer | L'étreinte de Li Shufu et Luca de Meo peut-elle faciliter l'enquête anti-subventions de l'Union européenne contre les tramways chinois », « Aller en mer | Réconcilier les frictions commerciales entre la Chine et l'Europe ».

Par la suite, Stellantis, le groupe automobile italien, a également lancé une coopération mondiale avec Zero Car ; par exemple : « Annonce officielle ! Stellantis investit dans Zero Car 1,50 milliard et obtient une participation de 20 % ». Dans le cadre de cette coopération, Stellantis sera responsable de la vente de voitures économiques Zero Car sur le marché mondial (principalement en Europe).

Cependant, ces derniers jours, les tarifs de l'Union européenne sur les tramways chinois ont subi de nouveaux changements ; cela a également fait chuter rapidement le sentiment « chaud » entre la Chine et l’Europe jusqu’au point de congélation. L’auteur a un jour estimé que l’Union européenne ne devrait pas suivre les mesures prises par les États-Unis pour augmenter les droits de douane, car après tout, les exportations de tramways représentent moins de 3 % du commerce sino-américain. Par exemple : « Prendre la mer | Quand les nouveaux tarifs sur les tramways de l'Union européenne seront-ils mis en œuvre ? Que pensent les pays de l'Union européenne des mesures compensatoires ?

Ces derniers jours, selon la communication entre l'auteur et les praticiens de l'industrie automobile (chinoises et étrangères), l'accent est davantage mis sur l'interprétation de la nouvelle politique de l'Union européenne envers la Chine et sur la manière de trouver des solutions correspondantes pour mieux éviter les effets négatifs de les nouveaux tarifs.

Reportez-vous à la communication WeChat entre l’auteur et les experts de l’industrie automobile française :

Source : L'auteur

"[Je] n'ai pas de solution, plutôt une explication sur la démarche et les pistes à explorer pour éviter les hausses d'impôts. Les chips ne sont pas concernées, il est donc possible d'exporter du KD et de réaliser un assemblage local. Mais je ne suis pas sûr s'il existe un pourcentage minimum de contenu local et si celui-ci est considéré uniquement comme un élément."

"Les constructeurs automobiles ont trois jours ouvrables pour soumettre leurs commentaires pour adoption avant le 5 juillet, soit le 4 juillet. Pendant ce temps, la Commission de l'Union européenne et les autorités chinoises pourraient parvenir à un autre accord."

2. L'Union européenne reconnaît le leadership des tramways chinois

Depuis des décennies, l’Europe croit que la supériorité technologique garantit toujours une longueur d’avance sur la Chine ; bien que la réalité ait prouvé que cette croyance était fausse ; face à l’Union européenne.

Les entreprises chinoises ont rattrapé les entreprises européennes, commençant à les dépasser dans tous les domaines, des panneaux solaires aux drones grand public et désormais aux véhicules électriques, selon les médias étrangers.

Selon une étude de la Chambre de commerce allemande en Chine, 69 % des constructeurs automobiles allemands estiment que leurs concurrents chinois sont déjà en avance sur eux en termes d'innovation, ou le seront dans les cinq prochaines années.

Aujourd’hui, le monde a changé.

Lorsque j'étais en Europe, il y a eu une « affaire d'espionnage de chariot par une entreprise chinoise » très médiatisée ; à cette époque, l'affaire accusait trois dirigeants de Renault d'avoir transféré la technologie des véhicules électriques Renault à une entreprise chinoise. En conséquence, l’entreprise française a longuement cherché et n’a trouvé aucune entreprise dite chinoise ; il s’agissait probablement d’une lutte politique interne.

Source : Internet

Aujourd’hui, au lieu de craindre que la Chine ne vole la technologie européenne des véhicules électriques dans un jeu de rattrapage, la crainte est que l’Europe prenne du retard. Consciente que son industrie a besoin de nouveaux investissements et de nouvelles compétences pour être compétitive, l’Union européenne cherche désormais une solution négociée avec la Chine.

3. Rejoignez-nous si vous ne pouvez pas le battre

Les craintes d'une guerre commerciale ont poussé le Premier ministre Olaf Scholz à rompre avec la convention et à remettre publiquement en question l'enquête menée par l'Union européenne sur les subventions aux véhicules électriques.

Il reste toutefois difficile pour l’Allemagne de modifier l’attitude de l’Union européenne à l’égard des tramways chinois. Après tout, le niveau d'endettement de l'Union européenne, l'Union européenne, est incapable de mettre en œuvre une transformation industrielle à grande échelle comme celle de la Chine.

Que peut faire l’Union européenne ?

Avant que l'auteur ne lise ce média étranger, la communication avec des amis français proposait que l'Union européenne puisse également prendre des mesures de subvention pour encourager les coentreprises sino-européennes, et qu'elle puisse également réglementer le transfert de certaines technologies par la Chine au cours du processus de coentreprise.

N'est-ce pas là la principale stratégie de la coentreprise chinoise de l'époque, le « marché technologique » ? Même si la Chine n'a pas réussi sur cette voie (bien sûr, cela est également « dû » à la protection de la technologie par les entreprises européennes, car la génération précédente de technologie a été introduite sur le marché chinois), cela ne veut pas dire que cette voie ne sera pas travail.

Source : L'auteur ; un ami de l'auteur a mentionné que "les entreprises chinoises viendront toujours en Europe, juste pour repenser leurs marges bénéficiaires".

Selon POLITICO (18 juin), l'Union européenne est en train de réviser sa « guerre commerciale » avec la Chine.

Au cours des dernières années, la politique commerciale de l'Union européenne s'est traditionnellement concentrée sur la construction de murs de forteresse de protection, et la décision de la semaine dernière d'imposer des droits de douane punitifs sur les véhicules électriques chinois ressemble à un autre exemple de stratégie défensive classique.

Étonnamment, cependant, l’Union européenne réfléchit désormais à sa prochaine démarche, en invitant les fabricants chinois de véhicules électriques à l’intérieur de ses murs.

L'idée majeure, basée sur des conversations avec quatre diplomates et deux hauts responsables, est d'utiliser la menace de droits de douane pour forcer les constructeurs automobiles chinois à venir en Europe pour créer des coentreprises et partager des technologies avec leurs homologues de l'Union européenne.

Outre Stellantis et Zero Run, l'espagnol EBRO-EV s'est associé au cinquième constructeur automobile chinois, Chery, pour développer des véhicules électriques à Barcelone.

Depuis des années, l’Union européenne a été à l’avant-garde des protestations des investisseurs occidentaux contre les exigences chinoises voulant que les investisseurs étrangers en Chine créent des coentreprises et partagent leur savoir-faire : des transferts de technologie forcés que l’Union européenne avait l’habitude d’attaquer.

Les experts de l'industrie européenne affirment que les constructeurs automobiles sont impatients de conclure de tels accords, qui, selon eux, sont les plus judicieux d'un point de vue commercial pour les industries en retard.

Les coentreprises ont du sens car elles constituent un moyen de garantir que la Chine ne se contente pas d'implanter des usines d'assemblage final en Europe, mais qu'elle participe également à une partie plus importante de la chaîne d'approvisionnement. Bien sûr, cela peut aussi être une manière de demander à la Chine de partager certaines technologies.

Un diplomate de l'Union européenne

Face aux pressions intenses de l'Allemagne pour éviter une guerre commerciale, le projet de coentreprise, qui vise à désamorcer le conflit tout en assurant quelques victoires à l'Europe, a rapidement obtenu le soutien de Bruxelles.

Cela pourrait également être la dernière chance pour l'Europe de jouer un rôle plus important dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques, où les entreprises européennes, notamment allemandes, sont des acteurs majeurs dans le secteur des voitures traditionnelles et où elles souhaitent devenir les partenaires de la Chine dans le domaine des véhicules alimentés par batterie.

L’Union européenne utilise non seulement la carotte, comme les subventions et les accords commerciaux, mais aussi le bâton, comme les droits de douane, pour encourager les entreprises chinoises à investir sur son territoire.

Plus particulièrement, les responsables et les diplomates discutent de l'utilisation d'outils tels que le filtrage des investissements pour « attirer » les entreprises chinoises dans de telles coentreprises.

La Hongrie, qui est désormais le pays avec le plus grand nombre d'investissements chinois dans les véhicules électriques en Europe, souhaite également faire pression pour de telles exigences en matière de coentreprise lors de sa prochaine présidence du Conseil de l'Union européenne, a déclaré un quatrième diplomate, faisant allusion à un éventuel accord visant à supprimer l'Europe. Tarifs de l’Union sur les constructeurs automobiles chinois qui investissent localement.

J'ai déjà travaillé et vécu en France, et voici une annonce pour la France. La France est également très désireuse d’attirer les constructeurs chinois de batteries et d’automobiles. Le ministre de l'Economie Le Maire a déclaré le mois dernier : "BYD est le bienvenu en France, et l'industrie automobile chinoise est la bienvenue en France". (paroles d'un homme politique)

Source : Internet

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