Trahissant l'UE, la Pologne décide de faire appel à la chaîne de production de voitures électriques de Geely !

L'Union européenne a annoncé qu'elle imposerait un droit de douane maximum de 38,1 % sur les véhicules électriques importés de Chine, et le président polonais Duda s'est rendu en Chine. Que faites-vous ici? Parlons de l'introduction des lignes de production chinoises de véhicules électriques. Duda a personnellement visité l'usine de Geely et souhaitait inviter Geely à construire une usine en Pologne. Pourquoi Geely ?

Il y a deux raisons principales : premièrement, BYD et Chery ont été rachetés par la Hongrie et l'Espagne. BYD est situé en Hongrie et Chery est situé en Espagne. Chery en particulier, son usine espagnole a déjà commencé la production de masse et BYD prévoit de construire une usine hongroise en 2025. SAIC MG possède des usines en Inde et en Thaïlande, et les exportations vers l'Europe peuvent résister aux tarifs de l'Union européenne.

Deuxièmement, les racines européennes de Geely ne sont pas superficielles, notamment avec Volvo et BelGee, une coentreprise en Biélorussie. La Pologne ne veut plus attendre, attendre plus longtemps, rater l'événement et il n'y en aura plus. De plus, l'objectif principal des tarifs douaniers imposés par l'Union européenne sur les voitures chinoises est de permettre aux constructeurs automobiles chinois de construire des usines dans l'Union européenne. Le président français Macron a également déclaré que BYD était invité à construire des usines en France.

En ce qui concerne la Pologne, elle ressemble beaucoup à la Hongrie. Elle ne disposait pas d'un groupe automobile puissant, mais en complément des industries automobiles allemande et française, elle avait construit une industrie complète de pièces détachées. Autrement dit, si la Hongrie et la Pologne voulaient conserver leurs avantages en matière de chaîne d’approvisionnement, elles devaient suivre les constructeurs automobiles. Par exemple, à l’époque des véhicules à carburant, les voitures allemandes et françaises étaient très puissantes, la Pologne pouvait donc leur fournir des pièces détachées.

Mais maintenant, à l’ère des nouvelles énergies. Si la Pologne ne se transforme pas et ne continue pas à fournir des pièces détachées pour les véhicules à carburant allemands et français, alors les véhicules à carburant allemands et français seront finis, et la Pologne sera également finie. Le meilleur choix est de ne pas mettre les œufs dans le même panier. En tant que fournisseur de pièces détachées, qui fournit ou non ? L'introduction de la chaîne de production de véhicules électriques de Geely peut aider la Pologne à construire une nouvelle chaîne d'approvisionnement de véhicules à énergies nouvelles.

Dans la transition des véhicules à carburant aux véhicules électriques, la configuration anticipée peut non seulement absorber les derniers dividendes de l'industrie des véhicules à carburant, mais également ouvrir l'industrie des véhicules électriques et prendre une meilleure position. Pourquoi ce ne sont pas l'Allemagne et la France, mais la Hongrie et la Pologne, qui sont les premières à adopter les véhicules électriques chinois ? C'est parce qu'ils sont tous les deux petits et faciles à retourner, ce n'est rien de plus qu'un nouveau grand frère. Mais l'Allemagne et la France veulent être leur grand frère. Dans le domaine des véhicules à carburant, l'Allemagne et la France doivent faire face à des millions de travailleurs, de nourriture et de vêtements, et accélérer la transformation pour saisir la tendance des véhicules électriques.

Mais la difficulté est que les voitures allemandes fabriquent de nombreux modèles électriques, comme la BMW i3 et la série Mercedes-Benz EQ, Porsche propose également des Taycan électriques, des séries Volkswagen ID, etc. Cependant, ces voitures électriques sont principalement basées sur le Chaîne d'approvisionnement asiatique. Par exemple, la Porsche électrique Taycan est équipée de batteries sud-coréennes LG, des séries Volkswagen ID, BMW i3 et Mercedes-Benz EQ, la plupart d'entre elles choisissant la batterie chinoise de l'ère Ningde.

Cela signifie que les voitures allemandes ont abandonné le secteur clé de l’industrie des batteries. Quant à la technologie de conduite intelligente, la technologie des puces, la technologie lidar, etc., elles ne constituent pas les points forts de l’industrie automobile allemande. Au cœur de la chaîne d’approvisionnement, les voitures allemandes sont devenues fortement dépendantes de la Chine. Les voitures françaises sont encore plus plates, choisissant d'acquérir le capital de leapmotor et de devenir le principal actionnaire de leapmotor. Après avoir adopté Leapmotor, Stellantis est arrivée à une sortie inverse, en utilisant la technologie des véhicules électriques de Leapmotor pour créer Leapmotor International afin de vendre des voitures électriques chinoises à l'étranger.

Dans le même temps, Stellantis peut également absorber la technologie électrique du moteur lep et rattraper rapidement la tendance internationale. Les personnes les plus anxieuses à l’heure actuelle ne sont pas la Pologne et la Hongrie, les pays industriels moyens et inférieurs de l’industrie automobile de l’Union européenne. Ils peuvent se mêler à n'importe qui, à condition qu'ils puissent serrer leurs cuisses et gagner de l'argent. Mais l’Allemagne n’est pas la seule. L'Allemagne compte 83 millions d'habitants et peut être classée parmi les pays développés du premier camp d'Europe. Plus de 10 % du PIB provient de l’industrie automobile, qui génère des millions d’emplois et génère 12 % des recettes fiscales. On peut dire que l’industrie automobile est l’élément vital de l’Allemagne.

Mais l’Union européenne présente une faiblesse fatale. Il adopte le principe de l’unanimité et tant qu’il y a un vote contre, de nombreuses politiques ne peuvent être mises en œuvre. Cela permet à la Chine de saisir l’opportunité. Vous constaterez l’introduction d’usines automobiles chinoises dans des pays de taille moyenne au sein de l’Union européenne, comme l’Espagne, la Hongrie et la Pologne. Ils ne constituent pas le premier camp de l’Union européenne, mais ils disposent tous d’une base industrielle solide, comme l’acier, les machines, la fabrication d’électronique, etc.

L'Italie a subi une lourde perte lorsqu'elle s'est précipitée vers l'usine Chery. L'Italie hésita et Chery se tourna vers l'Espagne. Si l’Italie a raté l’usine Chery, il n’y aura peut-être pas un deuxième constructeur automobile chinois qui ira en Italie pour construire une usine au cours de la prochaine décennie. Mais avec une détermination plus décisive, l'Espagne est devenue le premier membre de l'Union européenne à manger des crabes.

Avec les trois amis que sont l’Espagne, la Hongrie et la Pologne, il deviendra encore plus difficile pour l’Union européenne de restreindre les voitures chinoises à l’avenir. Le capitaine a toujours soutenu les voitures chinoises dans la construction d'usines à l'étranger. La raison est simple :

Premièrement, si vous n’y allez pas, ils augmenteront les tarifs et fermeront le marché, et vous ne pourrez plus vendre une seule voiture. Sans commandes à l’étranger, les constructeurs automobiles chinois ne peuvent intervenir que dans leur pays d’origine, pas du tout à l’étranger.

Deuxièmement, l’Europe est un marché développé comparable aux États-Unis. Sans l'Europe, il sera difficile pour le haut de gamme chinois et l'internationalisation de l'automobile de passer. Des voitures abordables, nous les vendons en Asie, en Afrique, en Amérique latine et en Russie, mais ils peuvent toujours se les permettre. Mais pour les voitures haut de gamme, le pouvoir d’achat de ces pays est assez limité.

Si vous voulez devenir une grande puissance mondiale de l’industrie automobile, vous devez non seulement conquérir l’Asie, l’Afrique et l’Amérique latine, mais également l’Europe, l’Amérique et l’Australie. Ne pensez pas que les constructeurs automobiles chinois qui construisent des usines à l’étranger transfèrent des emplois nationaux. Si vous ne partez pas à l’étranger pour construire des usines, ils ne vous laisseront pas les vendre et vous n’aurez toujours pas de commandes. Si vous n'avez pas de commandes, vous n'avez toujours pas d'emploi. Construire des usines à l’étranger peut également créer des postes de direction et techniques bien rémunérés pour la Chine. Tout comme Apple, les départements de R&D et de conception les mieux rémunérés sont principalement situés aux États-Unis, et seules les fonderies les moins bien rémunérées sont situées à l'étranger.

Lorsque les voitures chinoises partent à l’étranger, la construction d’usines à l’étranger est une étape indispensable.

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