Les constructeurs automobiles chinois lancent une contre-attaque à grande échelle ! Deux constructeurs automobiles japonais se retirent du marché thaïlandais

Deux constructeurs automobiles japonais bien connus, Suzuki et Subaru, ont récemment annoncé qu'ils fermeraient complètement leurs usines de production, une décision qui a suscité une large attention dans l'industrie et sur le marché.

Le 7 juin, Suzuki Motor a annoncé qu'elle fermerait son usine de production dans la province de Rayong, en Thaïlande, d'ici la fin de l'année prochaine, et cesserait de produire des voitures et des camions en Thaïlande. À l'avenir, elle concentrera ses ressources sur la production de véhicules électriques et de véhicules hybrides dans d'autres régions. Il est entendu que l'usine n'a pas réussi à atteindre l'objectif d'une production annuelle de 60 000 véhicules depuis son exploitation, en particulier dans le contexte du développement rapide des véhicules à énergie nouvelle, et que sa capacité excédentaire de production de véhicules à carburant est devenue un fardeau insupportable. Suzuki Motor a souligné qu'après la fermeture de l'usine thaïlandaise, elle continuerait à conserver les services de vente et après-vente. Elle prévoit de continuer à assurer des services de vente et après-vente en Thaïlande en important des voitures d'autres usines de la région ASEAN, du Japon et de l'Inde.

Outre Suzuki Motors, Subaru Motors a également décidé de fermer son usine de production en Thaïlande et de licencier les ouvriers de production existants. Il est entendu que l'usine Subaru Thaïlande (TCSAT) est financée conjointement par Subaru Motors et Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), dont Chen Chang Group détient 74,9 % et Subaru 25,1 %. L'usine est située dans la zone industrielle de Lad Krabang à Bangkok, en Thaïlande. Il est entendu que la raison de la fermeture de l'usine est due à la baisse continue des ventes de Subaru en Thaïlande, à une production insuffisante et à l'inefficacité, entraînant un déficit croissant, rendant difficile le maintien d'opérations normales. Il est entendu qu'après la fermeture de l'usine thaïlandaise, les États-Unis sont devenus la seule base de production de Subaru à l'étranger en dehors du Japon.

Qu'il s'agisse de Suzuki Motor ou de Subaru Motor, la fermeture de l'usine en Thaïlande montre qu'ils sont confrontés à une énorme pression commerciale, mais aussi à la pression de la transformation électrique, et que leur chemin de transformation est également semé d'embûches. Le retrait de Suzuki Motor et de Subaru Motor reflète également le renforcement de la compétitivité des marques automobiles chinoises sur le marché mondial, révélant le retard et le dilemme des constructeurs automobiles japonais dans la nouvelle transition énergétique.

La Malaisie a dépassé la Thaïlande pendant trois trimestres consécutifs pour devenir le deuxième marché d'Asie du Sud-Est, derrière l'Indonésie. Selon l'Association automobile malaisienne, les ventes de voitures en Malaisie ont augmenté de 5 % sur un an pour atteindre 202 200 unités au premier trimestre de cette année. Avant cela, les ventes de voitures en Malaisie avaient augmenté de 11 % sur un an pour atteindre 799 700 unités en 2023, un record.

En revanche, en Thaïlande, considérée comme le « Détroit de l'Asie », les ventes de voitures restent atones. Au premier trimestre de cette année, les ventes de voitures en Thaïlande ont chuté de 25 % sur un an, à 163 800 unités. Il est entendu qu'à partir de juin 2023, en raison de l'augmentation des prêts automobiles non performants et de la stagnation de la consommation globale, les ventes de voitures en Thaïlande ont commencé à diminuer d'une année sur l'autre, mais la part des véhicules électriques a augmenté en raison de l'entrée des constructeurs automobiles chinois.

À l'ère des véhicules à carburant, la Thaïlande a saisi l'opportunité de la forte montée en puissance des constructeurs automobiles japonais pour entreprendre une partie de la capacité de production d'exportation du Japon à l'étranger. Cette décision a non seulement fait passer la capacité de production annuelle d'automobiles de 360 ​​000 en 1997 à 2,45 millions en 2012, mais a également achevé la transformation de l'industrie automobile, principalement vers les marchés d'exportation. Après être entrée dans l'ère des véhicules à énergie nouvelle, la situation de l'industrie automobile mondiale a subi d'énormes changements. La Thaïlande a également commencé à s'adapter à la situation et a lancé successivement deux nouvelles politiques d'incitation aux véhicules énergétiques, EV3.0 et EV3.5. Cette politique a également incité les constructeurs automobiles étrangers à investir dans les constructeurs automobiles chinois qui construisent des usines pour produire des véhicules électriques en Thaïlande.

Jusqu'à présent, huit constructeurs automobiles chinois, dont SAIC Motor, Great Wall et BYD, ont confirmé leur intention de construire des usines en Thaïlande pour produire des véhicules électriques. Bien entendu, grâce à des politiques pertinentes, les constructeurs automobiles japonais peuvent également être incités par l’intermédiaire des constructeurs automobiles chinois à inciter les constructeurs automobiles japonais à investir davantage sur le marché thaïlandais. Cependant, du point de vue actuel, face à la complexité du marché thaïlandais et à la lente transformation des constructeurs automobiles japonais, de plus en plus d'entreprises choisissent de se retirer et de laisser ce marché aux constructeurs automobiles chinois. Ensuite, je crains que seuls les constructeurs automobiles chinois soient en concurrence avec les constructeurs automobiles chinois.

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