Atterrissage en Europe : la chaîne chinoise de l’industrie des véhicules à énergies nouvelles choisit d’atterrir en Hongrie

Alors que de plus en plus de constructeurs chinois de voitures à énergies nouvelles élargissent leur marché en Europe, des véhicules électriques avancés et bon marché en provenance de Chine entrent en Europe, et la présidente de l'Union européenne, Von der Leyen, a déclaré que l'Union européenne était prête à imposer des droits de douane punitifs sur les importations de voitures chinoises. Les constructeurs automobiles chinois élaborent des plans pour résoudre le problème des droits de douane en installant des usines en Europe. À l’heure actuelle, des pays comme la France, l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne, la Pologne et la Hongrie lancent une offensive de charme contre les constructeurs automobiles chinois, et la Hongrie en devient le principal bénéficiaire. La Chine aide la Hongrie à dépasser l’Allemagne pour devenir le premier producteur de véhicules électriques en Europe.

OEM : MONDE, NIO

Fabricants de batteries électriques : Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Entreprises de matériaux : Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Pièces automobiles : entraînement à double anneau

Pièces structurelles de la batterie de puissance : Zhenyu Technology, Kodali

Entreprises d’équipement de batteries au lithium : Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Avec autant de pays européens, pourquoi la chaîne de l’industrie automobile a-t-elle choisi d’implanter une usine en Hongrie ?

D'abord, les conditions géographiques de la Hongrie sont très avantageuses, offrant aux équipementiers des conditions favorables pour couvrir le marché de l'Union européenne et même les marchés d'Europe centrale et orientale.

En ouvrant la carte, il n’est pas difficile de constater que la Hongrie est située au cœur de l’Europe, reliant l’Europe de l’Est et de l’Ouest. La Hongrie dispose d'infrastructures et d'infrastructures de transport complètes, et l'ensemble de l'Europe est accessible par transport terrestre. En termes de transport fluvial, bien que la Hongrie soit un pays enclavé, elle peut desservir 16 pays de l'Union européenne via les systèmes fluviaux du Danube et du Rhin. Même la capitale Budapest peut rejoindre la Chine directement grâce au train Chine-Europe sur la ligne Longhai. Les coûts de transport présentent des avantages considérables.

Deuxième, La Hongrie dispose d'une bonne base dans l'industrie automobile et d'une main-d'œuvre suffisante dans l'industrie automobile.

Bien que la Hongrie ne possède pas de marque automobile de classe mondiale, elle a toujours été le principal site de production de voitures allemandes. Elle se rassemble dans les usines de BBA et dispose d'installations industrielles complètes. Dans le même temps, le gouvernement attache également une grande importance à la formation du personnel technique des industries liées à l'automobile. Plus d’un sixième des étudiants de l’enseignement supérieur étudient des filières connexes. Pour la sortie, il est plus facile de trouver des fabricants de soutien et de recruter des managers et ouvriers industriels locaux familiers.

Troisième, La Hongrie présente des avantages en termes de coûts par rapport aux autres pays de l’Union européenne.

La Hongrie bénéficie d'un fort soutien à l'industrie des véhicules à énergies nouvelles et bénéficie de l'une des aides les plus élevées de l'Union européenne. BYD peut bénéficier d’un soutien politique plus favorable. À long terme, la Hongrie a également le taux d'imposition des sociétés le plus bas de l'Union européenne, soit 9 %, et le deuxième niveau de salaire le plus bas de l'Union européenne, ce qui renforce la compétitivité des prix des constructeurs automobiles de l'Union européenne.

Les Chinois prêtent attention au bon moment et au bon endroit pour faire des affaires, et la Hongrie a mis en place ces conditions. La mondialisation des constructeurs automobiles chinois se concentre sur la manière de désamorcer les risques.

Bien entendu, la Hongrie n’est pas le seul pays à bénéficier des avantages ci-dessus. La République tchèque et la Slovaquie, qui ont donné naissance à Skoda, l'ont également, et même l'industrie automobile est plus mature. Mais la Hongrie a un avantage que ces pays ne peuvent égaler, c'est-à-dire que la Hongrie est l'un des pays les plus amicaux de l'Union européenne envers la Chine, et c'est la meilleure « tête de pont » pour les constructeurs automobiles chinois souhaitant entrer dans l'Union européenne.

Aujourd’hui, les constructeurs automobiles chinois sont confrontés à un environnement d’altermondialisation accélérée et de montée du protectionnisme commercial. En outre, le Japon et la Corée du Sud, en tant que frères cadets des États-Unis, sont naturellement plus faciles à intégrer dans le système dominé par l’Europe et les États-Unis, et les constructeurs automobiles chinois sont confrontés à de plus grands risques de protection commerciale. Il y a quelque temps, des milliers de Porsche et de Bentley ont été arrêtées par les douanes américaines pour avoir utilisé des pièces chinoises.

Par rapport aux autres pays de l'Union européenne, la Hongrie, qui a adopté une politique d'ouverture à l'Est, est plus accueillante envers les entreprises chinoises, et la politique de restriction de la production et des ventes de BYD à l'avenir est moins risquée. Auparavant, l'usine de véhicules utilitaires de BYD fonctionnait sans problème en Hongrie depuis longtemps, comme en témoigne cela. Si vous vous rendez dans un autre pays, il peut être difficile d'éviter le risque de retards continus pour diverses raisons, comme l'usine allemande Giga de Tesla.

Le plus important est que la Hongrie reste un pays de l’Union européenne. Par exemple, en localisant la production en Hongrie, BYD peut aider BYD à éviter d’éventuels futurs tarifs douaniers de l’Union européenne sur les constructeurs automobiles chinois, à annuler les subventions à l’achat de voitures et autres contre-mesures, et à améliorer l’accès au marché de l’Union européenne.

Ces avantages de la Hongrie ont non seulement attiré BYD, mais la première centrale électrique de NIO a également été sélectionnée en Hongrie. De plus, des chaînes industrielles de véhicules à énergies nouvelles telles que CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda et Kolida se sont également installées en Hongrie, permettant à l'industrie automobile chinoise d'atteindre une hauteur sans précédent.

Ces entreprises de la chaîne industrielle entrent non seulement dans le système des constructeurs automobiles européens traditionnels, mais aident également les constructeurs automobiles chinois qui s'implanteront à l'étranger à l'avenir à se conformer à la politique de localisation de l'Union européenne, à éviter la protection commerciale et à aider les voitures chinoises à partir à l'étranger.