Un institut de recherche américain démonte la voiture électrique la moins chère de BYD et le résultat les laisse sans espoir

À cette époque, la société japonaise Nikkei-BP avait procédé au démontage complet d'un sceau BYD et publié un livre détaillant le processus de démontage. La maison d'édition a démonté le sceau en huit morceaux, dont la carrosserie, la batterie, le groupe motopropulseur, les installations de commande électronique et les composants intérieurs. Après le démontage, ils ont fait l'éloge de la configuration de la plate-forme BYD, énumérant le système haute tension, l'unité de puissance pour les fonctions liées au contrôle de conduite des véhicules électriques et la technologie d'intégration du corps de batterie comme étant à ne pas manquer. Même sur la page d'introduction du livre, il était imprimé « Au-delà de Tesla, devenez le premier fabricant mondial de véhicules électriques ».

Un chercheur principal a affirmé que les véhicules électriques fabriqués en Chine seront les leaders mondiaux à l'avenir.

En remontant encore plus loin, le Japon a commencé à attaquer les tramways nationaux dès 2021, et plusieurs professeurs de l'Université de Nagoya ont démonté un Wuling Hong Guang MINIEV.

Après démontage, ils ont constaté que même si le prix de la voiture était très bas, le coût était infiniment proche du prix de vente, atteignant 26 900 yuans.

Au lieu de compter sur une fabrication de mauvaise qualité pour réduire les coûts, il existe des innovations, telles que des systèmes de freinage et de refroidissement simplifiés, des semi-conducteurs, etc., qui empruntent des produits existants.

Un professeur a émis l'hypothèse que si les constructeurs automobiles japonais construisaient une voiture de la même classe selon les normes de Wuling Hongguang MINIEV, le coût pourrait tripler.

De Wuling Hongguang MINI EV à BYD Seal, ils ont tous donné aux professionnels de l'automobile japonais un choc face aux tramways chinois.

À l’ère des véhicules à carburant, ce sont les constructeurs automobiles chinois arriérés qui démontent les voitures japonaises et apprennent les uns des autres des techniques secrètes.

Cependant, dans la nouvelle ère énergétique d'aujourd'hui, les deux pôles se sont inversés et le Japon a pris l'initiative de démanteler les tramways chinois, déplorant leurs lacunes.

Le Japon est en difficulté à l’ère de l’électrification. Je suis sûr que vous en avez tous entendu parler. On peut dire que sur cette piste, les positions offensives et défensives des voitures chinoises et japonaises sont également différentes.

Et tout récemment, des experts américains ont pris des mesures contre les tramways chinois, et la voiture démontée était toujours BYD.

Au départ, ils voulaient voir la blague « Made in China », mais à la fin, ils étaient désespérés...

Care soft Global, une société de recherche de données automobiles basée à Détroit, a acheté un BYD Seagull. À l'heure actuelle, le tramway est le tramway le moins cher du camp de vente de BYD, au prix de 9 721,73 dollars américains. Ils ont été démontés pour une correspondance élevée, au prix de 12 000 dollars, mais toujours très bas. Avant de le démonter, ils ne croyaient pas que le tramway pouvait être vendu à un prix aussi bas, alors ils ont décidé que les mouettes prenaient des raccourcis.

Cependant, avec l'approfondissement du démantèlement, ce préjugé s'est progressivement brisé et le niveau de BYD Seagull a largement dépassé leur imagination.

Ils ont constaté que les mouettes créaient un style minimaliste en « simplifiant la complexité » en termes de conception tout en réduisant les coûts supplémentaires.

En termes de fabrication, les matériaux des sièges, les coutures des sièges et le soudage des composants sont tous de haut niveau.

En termes de sécurité, il n'y a aucun compromis grâce aux prix bas. Les airbags, les systèmes ESP et les accessoires de freinage sont tous en ligne.

En termes d'expérience de conduite, la maniabilité et le silence dépassent de loin le prix.

Concernant la raison pour laquelle les mouettes peuvent contrôler les coûts à un niveau très bas, ils ont mené une analyse et ont estimé que cela était dû à un degré élevé d'auto-recherche.

La plupart des accessoires de la mouette sont autosuffisants par BYD et, avec d'excellentes ventes, le coût peut être considérablement réduit.

L’agence possédant une vaste expérience dans le démontage automobile, elle est professionnelle et rompue au domaine automobile.

Mais une petite mouette a rafraîchi leur cognition et leur a même fait ressentir le souffle du désespoir.

Ils ont décidé que les constructeurs automobiles américains ne pouvaient pas produire un produit ressemblant à une mouette pour seulement 12 000 dollars.

Ils estiment qu’au niveau actuel de fabrication aux États-Unis, la même voiture coûterait environ trois fois plus cher.

Les dirigeants de l'agence affirment sans détour que Seagull est un « appel de clairon » pour l'industrie automobile américaine, qui a des années de retard sur la Chine dans la conception de véhicules électriques à faible coût.

En fait, en avril de cette année, BYD Seagull a déclenché une vague d'opinion publique sur l'extranet.

À cette époque, certains internautes ont publié une vidéo de l'expérience de la mouette sur des plateformes sociales étrangères et les ont informés que le prix de la voiture n'était que de 9 000 dollars.

Ce prix a empêché de nombreux internautes américains de rester assis, et certains se sont demandé : « Pourquoi tous nos vêtements et produits électroniques peuvent-ils venir de Chine, mais pas des voitures abordables ?

Malheureusement, même si les mouettes sont attrayantes, il est difficile pour le peuple américain de les posséder.

En août 2022, les États-Unis ont promulgué l'Inflation Reduction Act (IRA), qui vise à promouvoir la fabrication nationale de véhicules électriques aux États-Unis par le biais d'incitations fiscales et d'un soutien financier, excluant la Chine de la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques aux États-Unis. Son niveau de préférence pour les constructeurs automobiles et les chaînes d’approvisionnement américains rend trop coûteux et inapproprié pour BYD d’opérer sur le marché américain des voitures particulières.

Après la signature du projet de loi, Li Ke, vice-président exécutif de BYD, a déclaré que le marché américain n'était actuellement pas pris en considération par BYD.

Le mois dernier, Bloomberg a rapporté que les constructeurs automobiles chinois tels que BYD envisageaient d'abandonner le marché américain et de s'installer en Amérique latine.

Et ce mois-ci, le Bureau du représentant commercial des États-Unis a annoncé les résultats de son examen des droits de douane 301 sur la Chine et a annoncé qu'il imposerait des droits de douane importants sur une série d'importations chinoises, notamment les véhicules électriques et leurs batteries, les puces informatiques, et produits médicaux, à compter du 1er août 2024.

Dans cette situation, il est difficile pour les constructeurs automobiles chinois comme BYD d’accéder au marché américain. En fait, pour l’instant, aucune marque de voiture chinoise n’est en vente sur le marché américain.