De la copie à l'original, l'histoire du développement des voitures de sport de marque chinoise

Les marques chinoises occupent désormais la moitié du marché automobile. En plus des berlines, des SUV et d'autres voitures quotidiennes destinées aux gens ordinaires, les voitures de sport, qui étaient autrefois presque dominées par des marques étrangères, proposent désormais également des produits nationaux. Mais ne pensez pas que les marques chinoises n’ont commencé à fabriquer des voitures de sport que ces dernières années. En parlant du fondateur des voitures de sport nationales, il est peut-être plus âgé que certains de mes amis ici ! Aujourd'hui, voyons comment les Chinois réalisent étape par étape leurs rêves de voitures de sport.

Au début du millénaire, les voitures sont progressivement entrées dans les foyers des gens ordinaires. À cette époque, les Chinois avisés se rendaient compte que tôt ou tard, les voitures passeraient du statut d’outils à celui de jouets, et que nous devions planifier et construire des voitures de sport ! Cette personne est Li Shufu, le fondateur de la marque Geely.

Même si Geely possède plusieurs années d'expérience dans la construction automobile, Geely reste une page vierge en matière de voitures de sport, mais M. Li n'a pas peur. Parce que l'expérience la plus précieuse de ces dernières années est : se tenir sur les épaules de géants et jouer des spectacles d'imitation géants. Après plusieurs années de « recherche et développement indépendant » (en copiant la version originale), Geely a lancé en 2003 la première voiture de sport chinoise : la Beauty Leopard ! L'Integra à l'avant et la Supra à l'arrière sont disponibles sur le marché au prix de 13 884 $. Laissez-moi vous demander si vous en avez peur ! Toutes les séries sont manuelles, et les deux versions bas de gamme utilisent un moteur de 1,3 L, tandis que le modèle haut de gamme Urban Panther est équipé d'un moteur de 1,8 L d'une cylindrée plus importante et d'une puissance maximale de... 94 chevaux...

L’année suivante, le prix de départ du Leopard a été réduit à 9 789 $. À cette époque, les voitures de sport importées pouvaient facilement coûter des dizaines de centaines de milliers de dollars. Ainsi, même si la qualité et les performances du Leopard étaient bien inférieures à celles des vraies voitures de sport, le prix de plusieurs dizaines de milliers de dollars donnait quand même aux jeunes hommes fougueux une chance de réaliser leurs rêves. Après tout, toutes les filles ne peuvent pas aujourd'hui faire la différence entre une vraie Maybach et une fausse. Il y a vingt ans, il suffisait de regarder l’apparence !

Il est louable qu'en 2006, le Léopard ait même lancé un modèle modifié - Liliang. Ce qui est encore plus louable, c'est qu'en 2009, Geely a lancé son deuxième produit de voiture de sport, China Dragon, ce qui montre que Li Shufu prend au sérieux la fabrication de voitures de sport. Comme son nom l'indique, China Dragon utilise des éléments de dragon pour concevoir cette voiture, mais certaines choses ont fière allure sur la voiture, tandis que d'autres ne le sont pas. La face avant du China Dragon est très accrocheuse... De plus, lorsque China Dragon est apparu, plusieurs autres marques nationales ont également commencé à fabriquer des voitures de sport, et leur qualité était encore meilleure, de sorte que les ventes de China Dragon n'étaient pas aussi bon comme Léopard. D’une certaine manière, Geely a aidé les marques nationales à prendre les devants, mais c’est soudainement devenu un tremplin pour d’autres.

BYD S8 est la première voiture de sport décapotable produite dans le pays. La structure du cabriolet est une rétro-ingénierie de celle de la Renault Mégane CC. Inutile de dire : dont l’apparence a fait l’objet d’une ingénierie inverse ? Même si c'est très cool, la configuration supérieure de cette voiture coûtait plus de 28 050 $ à l'époque. C’était le genre de chose que les pauvres ne pouvaient pas se permettre et que les riches ne pouvaient pas se permettre. En conséquence, seulement 103 unités ont été vendues au total. Cette « édition limitée » a été soudaine et difficile à éviter.

La MG TF a été rachetée dans son ensemble lorsque Nanjing Automobile a acquis MG et a ensuite été produite en Chine. Il s'agit de la première voiture de sport à moteur central produite dans le pays. La MG TF est équipée d'un moteur de 1,8 L basé sur la Rover K. Bien que la puissance ne soit pas élevée : 136 chevaux, la carrosserie est très légère, elle peut atteindre 100 km/h en 8,2 secondes et la vitesse de pointe est de 215 km/h. . Couplée à une propulsion arrière manuelle et à un cabriolet à capote souple, c'est toujours une voiture très cool et jouable aujourd'hui. Bien entendu, les bonnes choses ne sont jamais bon marché. Le prix de la MG TF a commencé à 35 007 $ en 2007, et peu de gens peuvent vraiment se payer ce plaisir.

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