Le plus grand rival des Dolphins arrive-t-il ? Un aperçu des nouvelles voitures du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information

Le dernier lot d'informations sur les nouvelles voitures rapporté par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information est à nouveau publié. Le protagoniste est sans aucun doute encore divers types de véhicules à énergies nouvelles. Sans plus tarder, jetons un coup d'œil aux modèles qui méritent qu'on s'y intéresse.

Geely Monjaro

Quand je viens de voir la photo de l'application de Geely Monjaro, j'ai cru que de nombreux amis, comme moi, avaient d'abord pensé à Smart's Elf #1. Les contours arrondis et les lignes de toit des deux voitures sont en effet très similaires. Cependant, un peu de compréhension révélera que les deux voitures sont différentes en termes de taille, de puissance, de catégorie et de positionnement général.

Tout d’abord, la Monjaro est une berline et non un SUV. En termes de taille de carrosserie, la Star Wish est plus de 10 cm plus courte que la Genie #1, qui est une petite voiture A0.

Parmi les modèles purement électriques, le plus proche en taille du Monjaro est le Dolphin de BYD. L'empattement et la longueur de la carrosserie des deux sont les mêmes, mais la largeur du Star Wish est supérieure à 1,8 mètre, tandis que celle du Dolphin mesure 1770 mm, donc de face, le Geely Monjaro semble légèrement plus grand que le Dolphin.

Cependant, Monjaro et Dolphin ne sont pas des concurrents complètement directs, car d'après les informations actuellement disponibles, la puissance maximale de démarrage de Monjaro n'est que de 58 kW et la puissance haut de gamme n'est que de 85 kW, tandis que les paramètres de puissance de Dolphin sont respectivement de 70 et 150 kW. .

Cependant, ce n’était pas la clé. Bien que la vitesse maximale du Dolphin soit de 150 km/h, elle n'est pas élevée parmi les modèles électriques, mais elle peut déjà couvrir l'environnement à grande vitesse. La vitesse maximale de Monjaro n'était que de 125 et 135 km/h, ce qui était similaire aux micro-voitures électriques utilisées dans des villes telles que Seagull et Colorful Fruit.

C'est-à-dire que le positionnement de Monjaro est basé sur le transport urbain, ce qui signifie que sa fourchette de prix sera probablement inférieure à celle du dauphin actuellement vendu à 13 822 dollars, notamment la version basse consommation de 58 kW, qui pourrait être cotée à l'avenir. .

Compte tenu de la force de Geely en termes de maniabilité, de conception et de qualité, ceux qui envisagent actuellement de petits véhicules électriques de haute qualité peuvent s'attendre à la voiture Geely Star Wish.

Zeekr 7X

Nous savons qu'en plus des 001, 007 et 009 de classe 500 000, la marque Zeekr propose également un SUV de petite taille, le Zeekr X. Mais ses ventes et sa présence sont très faibles, faisant souvent oublier que Zeekr a également lancement de modèles SUV. Et le Zeekr 7X, qui se positionne comme un SUV de taille moyenne, pourrait changer cette donne.

En termes de dimensions extérieures, le Zeekr 7X est très similaire au Lynk & Co 08 de sa marque sœur. La longueur, la largeur et la hauteur des deux voitures ne sont pas distantes de plus de 20 mm, mais leurs identités sont fondamentalement différentes. Lynk & Co 08 est un modèle hybride rechargeable PHEV, tandis que le Zeekr 7X est un SUV purement électrique. Avec des dimensions extérieures similaires, le Zeekr 7X a un empattement de 2925 mm, soit beaucoup plus long que le Lynk & Co 08.

Parmi les SUV purement électriques de taille moyenne, le Zeekr 7X est légèrement plus grand que le Tesla Model Y, le XPENG G6 et d'autres modèles. Dans l'ensemble, il est très similaire au Song L de BYD, mais en termes de hauteur, il est 106 mm plus haut que le Song L, qui se positionne comme un SUV crossover, et est également beaucoup plus haut que le Model Y, donc le Zeekr 7X semble relativement grand parmi les SUV purement électriques de taille moyenne.

En termes de design, le Zeekr 7X utilise les principaux éléments du Zeekr 007. Les lignes des phares, des feux arrière et des vitres latérales sont très similaires, comme celles d'un Zeekr 007 plus grand. Cependant, après le changement des proportions, des éléments de design similaires semblent être plus coordonné sur le Zeekr 7X.

En termes de puissance, le Zeekr 7X est également le même que le Zeekr 007, avec une propulsion arrière de 310 kW et une transmission intégrale de 475 kW, et les spécifications d'endurance attendue et de capacité de la batterie sont également relativement similaires.

Contrairement au Zeekr 007, le Zeekr 7X aura une version à suspension pneumatique, qui pourra réduire encore la hauteur de la carrosserie du véhicule d'environ 10 mm. On s'attend à ce que son prix plafond soit bien supérieur à celui du Zeekr 007.

À l'heure actuelle, dans le domaine des SUV purement électriques de taille moyenne, il n'existe pas de modèle très vendu à l'exception du modèle Y. Le Zeekr 7X a un certain potentiel, mais son futur rival, le SUV purement électrique de Xiaomi, pourrait également sortir prochainement. Il vaut la peine d’attendre avec impatience si le Zeekr 7X peut résister à la pression de Xiaomi.

XPENG P7+

Au début du lancement du P7, il avait déjà atteint un record de ventes mensuelles de près de 10 000 unités, mais avec l'augmentation du nombre de produits concurrents et l'intensification de la concurrence, le XPENG P7, qui n'a pas été remplacé depuis 4 ans, a été marginalisé.

Le nouveau XPENG P7+ a enfin été dévoilé, mais bien qu'il utilise toujours le nom P7, son positionnement et son style sont complètement différents de ceux du P7 actuel.

En termes d'apparence, le P7+ est très différent de tous les modèles actuels de XPENG. La seule similitude réside dans la bande lumineuse traversante située à l’avant de la voiture. Les lignes générales de la carrosserie, la forme de l'avant et de l'arrière, et surtout le toit fastback qui se poursuit vers l'arrière, sont également très particuliers dans l'ensemble du domaine des voitures électriques.

En termes de taille, l'empattement n'est augmenté que de 2 mm à 3 mètres, et les dimensions extérieures du P7+ sont plus grandes que celles du P7. La longueur de la carrosserie dépasse 5 mètres, la largeur est proche de 1,94 mètres et la hauteur dépasse 1,5 mètres, ce qui atteint pleinement le niveau des berlines moyennes et grandes, et est plus grande que les modèles de même niveau tels que Xiaomi SU7, Han EV, et intelligent S7.

En termes de puissance, on sait actuellement que le XPENG P7+ ne dispose que d'une version à propulsion arrière, qui est divisée en deux versions 180 kW et 230 kW. Ceci est différent des 203 kW de la version actuelle à propulsion arrière du P7, ce qui signifie que le moteur d'entraînement peut utiliser une nouvelle technologie. Sans transmission intégrale, ce niveau de puissance ne peut être considéré que comme moyen dans les berlines purement électriques.

De plus, la vitesse maximale du XPENG P7+ est de 200 km/h, la même que celle du P7 actuel, ce qui n'est pas assez extrême pour le moment, et cela confirme également indirectement que le P7+ n'utilisera pas la puissance et le contrôle comme principaux arguments de vente.

Pour les consommateurs, c’est aussi une bonne chose. Si vous abandonnez la recherche de performances de contrôle et faites du bon travail en matière d'espace intérieur, de confort et d'intelligence, cela sera en fait plus conforme aux besoins des consommateurs ordinaires.

Il convient de noter qu'il n'y a aucune information sur le radar laser dans les documents d'application actuels du P7+ et qu'il n'y a pas de radar laser sur l'image. Cela pourrait signifier que XPENG pourrait commencer à passer à une solution purement visuelle en termes de conduite intelligente.

BYD Seal 05/Nouvelle chanson Pro

Après Qin L, la nouvelle voiture la plus populaire de BYD devrait être la Song L DM-i. Sa taille est similaire à celle du Song PLUS DM-i et il peut être considéré comme un modèle de remplacement. Alors Song Pro DM-i, qui est légèrement plus petit que Song PLUS, sera-t-il également mis à niveau ?

Dans cette annonce du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le Song Pro avec une refonte majeure est apparu. Son style a considérablement changé par rapport au modèle actuel. La grande calandre ouverte à l'avant de la voiture a été considérablement réduite et elle ressemble davantage à un SUV électrique. La forme des feux et des pare-chocs a également été ajustée.

Quant au côté, la forme de la carrosserie et la taille n'ont pas changé par rapport au modèle actuel, mais le grand panneau décoratif argenté sur le montant D et la garniture argentée sur le bord inférieur de la vitre latérale ont été annulés et remplacés par une garniture noire similaire. à la fenêtre. Cela a considérablement modifié l'apparence latérale du nouveau Song Pro, et la structure du toit flottant donne à la carrosserie une apparence beaucoup plus élancée.

Cependant, il ne s’agit pas d’un remplacement complet. La taille du nouveau Song Pro est la même que celle du modèle actuel, ce qui signifie qu’il s’agit d’un lifting majeur. Quant à savoir s’il y aura des ajustements majeurs à l’intérieur, nous pouvons également nous y attendre avec impatience.

La vraie clé est que le groupe motopropulseur du nouveau Song Pro a changé. La puissance maximale du moteur de 1,5 L est passée de 78 kW actuellement à 74 kW, et la puissance du moteur est passée de 145 kW à 120 kW. Nul doute que le nouveau Song Pro utilise également le nouveau système hybride DM 5.0. Cependant, la puissance du moteur et du moteur électrique a diminué en même temps, et il faut encore prêter attention à la consommation réelle de carburant et aux performances énergétiques.

En plus de la mise à jour Song Pro, une nouvelle voiture, la Seal 05, est également apparue dans l'annonce. Il s'agit du modèle frère du nouveau Song Pro. En termes d'apparence, il présente des différences évidentes par rapport à la face avant du nouveau Song Pro, et d'autres endroits sont très similaires. Je ne sais tout simplement pas si l'intérieur sera comme le Qin L/Seal 06, et proposera également deux solutions complètement différentes.

Honda Ye S7

Après avoir parlé de plusieurs nouvelles voitures lourdes de marques indépendantes, donnons un peu d'espace à un modèle de coentreprise qui n'est pas destiné à être un vendeur très apprécié : la Honda Ye S7.

Tout d'abord, en termes de style, il faut dire que le VUS de Honda basé sur une plateforme purement électrique est effectivement très créatif. Les éléments de conception sont différents des modèles Honda que nous connaissons et aucun cas réussi de modèles existants n'est emprunté. Mis à part qu'elle soit belle ou laide, cette voiture est au moins unique sur le marché des nouvelles énergies.

Ce style angulaire donne au Ye S7 une apparence grande, atteignant sans aucun doute le niveau d'un SUV de taille moyenne, mais sa carrosserie n'est que 47 mm plus longue que celle du CR-V et ses dimensions extérieures sont presque les mêmes que celles du Tesla Model Y. La longueur est la même, la hauteur est différente de 1 mm et la largeur n'est différente que de 9 mm.

Il est peu probable que ce degré de proximité soit le fruit d’une coïncidence. Sous le design d'apparence unique, Honda espère apprendre autant que possible de l'expérience réussie du modèle Y.

En termes de puissance, il n'y a qu'une seule version à quatre roues motrices dans l'annonce, avec une puissance maximale de 350 kW, ce qui est la moyenne parmi les SUV électriques à quatre roues motrices du même niveau. Pourtant, il est également relativement remarquable parmi les modèles électriques des coentreprises.

Ce qui précède est le dernier lot de modèles importants annoncés par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information. Avez-vous des favoris ? Bienvenue pour discuter dans la zone de commentaires ~

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