Concernant les droits de douane supplémentaires sur la Chine, "4 voix contre et 11 abstentions dans l'UE"

Selon Reuters, des personnes proches du dossier ont révélé le 16 que lors d'un vote non contraignant mais toujours influent, les gouvernements de l'UE étaient en désaccord sur les avantages et les inconvénients de l'imposition par l'UE de droits de douane sur les véhicules électriques importés de Chine. Reuters a déclaré que le grand nombre d'abstentions reflétait les attitudes hésitantes de nombreux États membres de l'UE.

Drapeau de l'Union européenne, photo d'archive, photo des médias américains

La Commission européenne a imposé un droit de douane temporaire pouvant atteindre 37,6 % sur les véhicules électriques importés de Chine et a demandé l'avis des États membres de l'UE par le biais d'un vote dit « consultatif », selon des informations. Des sources ont indiqué que 12 États membres de l'UE ont voté en faveur de l'augmentation des droits de douane, 4 contre et 11 se sont abstenus.

Reuters a déclaré que le grand nombre d'abstentions reflétait les attitudes hésitantes de nombreux États membres de l'UE. Ils connaissaient l'argument de la Commission européenne selon lequel « le commerce doit être mené dans un environnement équitable », mais ils ont également noté le risque d'une guerre commerciale avec la Chine.

Reuters a indiqué que des sources ont indiqué que la France, l'Italie et l'Espagne avaient voté en faveur de l'augmentation des droits de douane, tandis que l'Allemagne, la Finlande et la Suède se sont abstenues. Un responsable de l'ambassade a déclaré que la Finlande était sceptique quant à savoir si cela était dans l'intérêt de l'Union européenne, étant donné que tous les constructeurs automobiles européens n'étaient pas favorables à cette mesure.

Selon le rapport, le ministre suédois du Commerce extérieur et ministre de la Coopération internationale au développement, Johan Fussell, a déclaré que le dialogue entre la Commission européenne et la Chine pour trouver une solution serait très important.

Selon des médias précédents, la Commission européenne a commencé à imposer des droits anti-subventions temporaires sur les véhicules électriques importés de Chine à partir du 5 de ce mois. Selon plusieurs médias étrangers, l'UE exige que les 27 États membres fassent connaître leur position sur cette décision avant le 16. L’Italie et l’Espagne sont d’accord tandis que l’Allemagne, l’Autriche, la Suède et d’autres pays choisissent de s’abstenir. Auparavant, la France avait exprimé son soutien et la Hongrie s'y était opposée. Bien que ce vote ne soit pas contraignant, les documents de position actuels de chaque État membre peuvent affecter la conclusion de la Commission européenne.

Selon certaines informations, concernant l'opportunité d'imposer des tarifs sur les véhicules électriques chinois, le ministère polonais du Développement a précédemment déclaré que la position du pays devait encore être négociée entre les ministères ; La Grèce n'avait encore pris sa position que le 13. Reuters a cité le 15 les propos d'un porte-parole du ministère allemand de l'Economie : "L'Allemagne a participé aux discussions lors des consultations, mais n'a pas encore pris de décision, car, du point de vue du gouvernement fédéral allemand, il est désormais crucial de chercher une solution rapide et cohérente avec la Chine. Reuters estime que cela indique que l'Allemagne s'est abstenue de voter.

Même si les résultats de ce vote ne seront pas rendus publics, de nombreux médias étrangers estiment que la Hongrie continuera de maintenir sa position et de s'opposer à l'imposition de droits de douane sur les véhicules électriques chinois. Selon la version européenne de "Political News Network", le ministre hongrois de l'Économie, Nagy Marton, a récemment déclaré lors d'une réunion informelle des ministres européens du marché intérieur et de l'industrie que la Hongrie s'opposait à ces tarifs douaniers et que "le protectionnisme n'était pas une solution".

Il existe de grandes divergences au sein de l’UE quant à l’opportunité d’imposer des droits compensateurs temporaires sur les véhicules électriques chinois, et de nombreux pays craignent que cela ait un impact négatif sur le commerce bilatéral. L'Autriche a déclaré : "Le dialogue entre la Chine et la Commission européenne doit se poursuivre et des solutions doivent être recherchées pour garantir une concurrence loyale et empêcher la spirale du protectionnisme". Le ministre fédéral autrichien du Travail et de l'Économie, Koch, a déclaré sans ambages qu'en tant que pays orienté vers l'exportation, l'Autriche subirait de lourdes pertes si elle subissait des « représailles » par des mesures pertinentes.

La Commission européenne a précédemment déclaré qu'elle imposerait des droits compensateurs temporaires sur les véhicules électriques importés de Chine à partir du 5 de ce mois pour une période maximale de 4 mois. Durant ces 4 mois, les tarifs supplémentaires doivent être votés par les États membres de l'UE et une décision finale doit être prise. Si les tarifs additionnels sont finalement adoptés, le nouveau taux d'imposition sera applicable pendant 5 ans.

Si une majorité de 15 États membres ou plus, dont la population atteint 65 % de la population totale de l'UE, vote contre le vote final, l'UE ne sera pas en mesure de mettre en œuvre cette mesure controversée.

Concernant les résultats de l'intention de vote, Cui Hongjian, professeur à l'Institut de gouvernance régionale et mondiale de l'Université des études étrangères de Pékin, a déclaré au Global Times que cela reflète les énormes différences au sein de l'UE sur l'imposition de droits compensateurs et la difficulté de parvenir à un consensus. Zhao Yongsheng, chercheur à l'Institut national de stratégie internationale de l'Université de commerce international et d'économie, a déclaré le 16 au Global Times que selon les résultats du vote rapportés par les médias, les positions des différents pays n'ont pas beaucoup changé. D'avant. Il a prédit qu'à l'heure actuelle, empêcher l'UE de mettre officiellement en œuvre des tarifs douaniers supplémentaires dans quatre mois constitue un défi de taille. D’un côté, la Chine et l’UE doivent continuer à dialoguer ; d’un autre côté, les constructeurs chinois de véhicules électriques devraient également être prêts à intensifier leurs efforts de lobbying tout en recherchant d’autres marchés potentiels.

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