Le premier SUV de Xiaomi dévoilé ! Encore plus puissant que SU7

Jusqu’à présent, le mythe du Xiaomi SU7 continue !

Selon les données officielles, les livraisons du Xiaomi Mi SU7 ont dépassé les 10 000 unités en juin, et cette tendance devrait se poursuivre en juillet.

Je me souviens encore de la déclaration de Lei Jun lors de la conférence de presse : "C'est difficile de construire une voiture, mais le succès doit être cool." Au moment où de nouvelles forces et marques de carburant s'affrontaient violemment, Xiaomi a réussi à se faufiler dans la table de cartes avec sincérité, mais tous les concurrents savaient que ce n'était que le début.

Récemment, le marché a résonné avec les cris du SUV Xiaomi, en raison du grand nombre de photos d'espionnage d'essais routiers apparaissant sur Internet, détournant l'attention des consommateurs comme le Xiaomi SU7.

Conformément à l'ambition de Xiaomi de devenir l'un des cinq premiers constructeurs automobiles mondiaux, la configuration du SUV ne devrait pas surprendre.

En ce moment, je pense que les plus blessés devraient être les amis, qui subiront probablement des pertes sur le Xiaomi SU7. Une fois couronné de succès, il est voué à réécrire à nouveau le paysage du marché automobile.

Mais avez-vous déjà pensé que le succès des voitures Xiaomi dépend du soutien des consommateurs et que la marge d’erreur serait encore plus réduite dans cette situation ? Les SUV portent également le fardeau de la réussite à l’atterrissage.

Sinon, avec la situation actuelle d'« apothéose » de Xiaomi, les conséquences d'une défaillance du produit pourraient être insupportables !

Le premier SUV pour les jeunes ?

Comme le dit Kazuo Inamori, un entrepreneur : « Plus votre vision est claire dans votre esprit, plus le chemin pour y parvenir sera clair et plus votre motivation sera forte. »

Le succès du Xiaomi SU7 en est la meilleure preuve. Désormais, l’émergence d’autres modèles Xiaomi est aussi le résultat d’attentes multiples.

Le moment où la première bataille est la bataille décisive est révolu et les consommateurs nourrissent de nouvelles attentes à l'égard de Xiaomi. Puisque la voiture est si performante, ce n'est pas de trop d'organiser le premier SUV pour les jeunes, n'est-ce pas ?

En fait, les nouvelles concernant les autres modèles de Xiaomi existent depuis longtemps. Auparavant, d'autres médias avaient annoncé la nouvelle : le président du groupe Xiaomi, Lu Weibing, a déclaré dans une interview lors de la réunion de performance que Xiaomi avait d'autres modèles en développement.

Cette fois, les attentes ont été directement comblées et le Xiaomi SU7 a ouvert la voie. Avec la même détermination à « vivre jusqu’à la mort », il n’y avait plus de produits à succès !

Fait intéressant, Zeekr a également annoncé la nouvelle : la troisième voiture de Xiaomi est strictement axée sur les coûts et positionnée au niveau de 150 000 yuans.

Si la nouvelle est vraie, Xiaomi, qui a été "apothéosisée", n'a pas été complètement soudée à l'autel. Compte tenu de la dynamique actuelle des constructeurs automobiles qui lèvent la lame de la guerre des prix vers l'intérieur, je pense qu'il existe encore une possibilité.

Sous le pic constant de diverses nouvelles, le SUV Xiaomi récemment révélé a sans aucun doute apporté une touche de choc aux consommateurs. Certains blogueurs automobiles ont exposé les photos d'essais routiers du premier SUV de Xiaomi et ont émis l'hypothèse que le code interne du premier SUV de Xiaomi était « MX11 ».

La posture à moitié couverte de la Pipa, la carrosserie arrière et les lignes rondes ont immédiatement rappelé aux internautes la Ferrari Purosangue.

À ce moment, les mots de M. Lei résonnèrent à nouveau dans ses oreilles : cette MT est là pour semer le trouble !

Mais pour passer aux choses sérieuses, le succès du niveau automobile a obligé Xiaomi à accélérer le rythme de sa disposition multi-catégories. Auparavant, des rumeurs circulaient également sur Internet concernant l'idée du SUV à autonomie étendue de Xiaomi. Que ce soit vrai ou faux, selon la vision de Xiaomi de la future position sur le marché, une stratégie multi-catégories est inévitable.

Il vaut la peine d’examiner si le nouveau modèle Xiaomi adoptera la même stratégie de prix que le Xiaomi SU7, en se concentrant sur un modèle rentable. Après tout, cette voie semble désormais mériter d’être répétée.

De plus, l '"apothéose" précédente reposait sur la détermination de M. Lei à se lier d'amitié avec les consommateurs. S’il voulait maintenir la stabilité et développer Moments, le marché paierait naturellement pour la même stratégie douce.

Ce que vous ne pouvez pas obtenir est toujours en ébullition. Laissons de côté votre imagination. À l'heure actuelle, la plupart des exigences des consommateurs envers Xiaomi se concentrent toujours sur le SU7. Lu Weibing a également déclaré que l'énergie actuelle de l'entreprise était entièrement consacrée à la livraison du Xiaomi SU7.

Après tout, le test du Xiaomi Mi SU7 pour Lei Jun ne s'est pas arrêté.

Tout d’abord, maintenez le disque de base du Xiaomi SU7

Je me souviens encore que M. Lei avait déjà exprimé une inquiétude gratifiante : « Je crains que la voiture Xiaomi ne soit pas populaire au début, et je crains encore plus qu'elle soit trop populaire.

Il semble maintenant qu'il ne s'agisse pas simplement d'une phrase "Versailles", mais d'une bombe à retardement suspendue au-dessus de la tête de Xiaomi.

Désormais, dans le cadre de la célébration occasionnelle de la livraison de voitures Xiaomi par Lei Jun sur Weibo, la zone de commentaires est toujours pleine de nouilles de riz qui viennent insister sur la livraison : « L'écart du cycle de livraison régional est trop grand et la question de savoir si la voiture peut être récupérée cette année a été occupée. par des commerçants sympathiques.

"L'enfer de la production", un problème que les nouvelles marques puissantes ne peuvent pas contourner, se trouve désormais également devant Xiaomi.

Il est rapporté que la première phase de l'usine auto-construite de Xiaomi a été achevée en juin 2023, couvrant une superficie d'environ 720 000 mètres carrés, avec une capacité annuelle de 150 000 véhicules.

Mais la situation réelle est bien plus compliquée que la surface. Qu'il s'agisse de la fourniture de matériaux de production ou de la pénurie de main-d'œuvre, Xiaomi travaille dur pour résoudre le problème.

Le problème de l'incapacité de la capacité de production à suivre affecte également les ventes de première ligne. Même si de nombreux consommateurs intéressés ne peuvent pas se procurer une voiture, la plupart des gens ont encore du mal à survivre au long cycle de livraison, et il est inévitable de refuser après l'avoir reconnu.

Il existe également une lourde réalité selon laquelle le dilemme de l'offre et de la demande insuffisantes a donné au marché de l'occasion une marge de manœuvre illimitée, et de nombreux scalpers revendent des voitures Xiaomi sur les réseaux sociaux, ce qui a piqué le cœur des vrais propriétaires de voitures.

Par conséquent, Xianyu et Xiaohongshu disposent d'un grand nombre de nouilles de riz qui ne peuvent pas attendre que Xiaomi passe à d'autres marques.

C’est une course contre la montre et l’ennemi vient de toutes les directions. Je me souviens encore de la stratégie de tireur d'élite que des amis ont lancée pour Xiaomi depuis le lancement de Xiaomi Auto, comme Zhijie et NIO, qui offraient autrefois une subvention de 5 000 yuans aux utilisateurs de Xiaomi SU7 avec commande de verrouillage, déclenchant une simple guerre commerciale.

En tant que leader du trafic, il est inévitable de souffrir du microscope des spectateurs. En termes de solidité du produit, Xiaomi a peu de place pour la tolérance aux pannes. Toute tempête de qualité pourrait détruire un jeune constructeur automobile.

Par conséquent, la priorité absolue pour Xiaomi est de maintenir la stabilité et d’amplifier les avantages du Xiaomi SU7, de sorte que la flèche unique soit suffisamment proéminente pour laisser suffisamment de place aux autres catégories.

Un pas vers le paradis, un demi-pas vers l'enfer

Pour les Xiaomi SU7 et Lei Jun, qui ont été sacrés dieux, un faux pas pourrait tomber dans un abîme sans fin.

Après tout, certains des sujets brûlants soulevés par le marketing évoluent avec le vent.

Tout comme les rumeurs sur le SUV Xiaomi cette fois, accompagnées d'attentes, il existe un autre scepticisme concernant le plagiat, mais ceux-ci sont insignifiants jusqu'à ce qu'ils soient dévoilés.

Cependant, la grande attention du marché et des consommateurs envers Xiaomi ne peut être sous-estimée. Qu’il s’agisse de développer de nouveaux modèles ou d’entrer dans le domaine de l’hybride, chaque étape énerve le marché.

Il convient d'explorer comment les nouveaux modèles tels que les SUV lancés par Xiaomi à l'avenir peuvent rivaliser avec d'autres constructeurs automobiles, et savoir s'ils peuvent s'asseoir sur le « premier SUV pour les jeunes » est un problème.

Sur le marché actuel des SUV à énergie nouvelle, Ideal et Q méritent d'être appelés « Gemini », et la ligne de défense de luxe qu'ils ont établie conjointement a montré une tendance solide.

Le prix a baissé et la série de ventes de SUV BYD a été loin devant, et la catégorie est toujours en cours de réapprovisionnement.

Dès lors, sera-t-il positionné comme un SUV coupé, comme le révèlent les photos espion, pour saisir l’écart actuel du marché ? Après tout, des modèles tels que le S7 bleu foncé et le Denza N7 ne sont pas encore sortis de la nouvelle hégémonie des SUV coupés énergétiques.

Si nous parvenons à amplifier l’influence de la conduite intelligente, de l’influence de la marque, de l’écosystème logiciel, etc., nous sommes certains de gagner une place sur le futur marché des SUV.

Et tout comme « l'effet poisson-chat » provoqué par Xiaomi SU7 sur le nouveau marché de l'énergie, les consommateurs sont impatients de réaliser à nouveau une telle transplantation et réplication dans d'autres catégories.

Après tout, le « rouleau » lui-même est le processus par lequel la bonne monnaie chasse la mauvaise monnaie.

Pour Xiaomi, l'objectif de devenir l'un des cinq premiers constructeurs automobiles mondiaux dans les 15 à 20 prochaines années est ambitieux, mais il reste encore à le franchir étape par étape.

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