Les Américains laissent la voiture électrique chinoise percer les défenses

Il y a quelque temps, le Bureau du représentant américain au commerce (USTR) a annoncé une augmentation des droits de douane sur diverses importations chinoises. La plus exagérée consiste à augmenter les tarifs sur les véhicules électriques chinois de 25 % à 100 %, qui entreront en vigueur le 1er août de cette année.

En outre, selon des informations en ligne, sous la pression des États-Unis, le gouvernement fédéral mexicain a décidé de se démarquer des constructeurs automobiles chinois et de refuser d'offrir des terrains publics bon marché ou des allégements fiscaux aux constructeurs automobiles chinois qui investissent et implantent des usines au Mexique. En particulier, le Bureau du représentant commercial des États-Unis a fait pression pour exclure les constructeurs automobiles chinois de la zone de libre-échange stipulée dans l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) et empêcher les constructeurs automobiles chinois d'utiliser le Mexique comme porte dérobée pour vendre des véhicules électriques aux États-Unis. États. Dans le même temps, l'ancien président américain Donald Trump a menacé d'imposer des droits de douane de 100 % aux entreprises chinoises produisant des voitures au Mexique s'il revenait à la Maison Blanche lors de sa campagne et de son discours dans l'Ohio.

Le gouvernement américain agit-il ainsi parce qu’il a peur des tramways chinois ? C'est avec cette question à l'esprit que Caresoft Global, une société américaine bien connue de recherche de données automobiles, a démonté et évalué le BYD Seagull. Pourquoi choisir le BYD Seagull ? Terry Woychowski, président de Caresoft Global, a déclaré que les gens de l'industrie parlent de cette voiture. C'est une voiture très rentable. Il s’agit désormais d’une menace directe pour les constructeurs automobiles européens. Il n’est actuellement pas vendu aux États-Unis mais est devenu un concurrent potentiel des constructeurs automobiles américains. Caresoft Global a acheté la voiture en Chine et l'a expédiée aux États-Unis sans permis, elle ne peut donc être testée que sur un parking.

Ils ont évalué la version la plus haute de la mouette avec une version volante. Ce qui les a choqués, c'est que même si le prix de cette voiture ne dépassait pas 12 000 $, elle ne lésinait pas sur les coûts et était entièrement équipée. En termes de sécurité, il est non seulement équipé de six airbags et d'un système de contrôle électronique de stabilité, mais également de pièces de freinage de haute qualité, et la sécurité de conduite est entièrement garantie. Les détails de l’extérieur et de l’intérieur sont également très raffinés. Même les points d'assise sont assortis à l'apparence de la carrosserie. Les matériaux intérieurs ne sont utilisés que dans les modèles plus avancés aux États-Unis. Les portes peuvent être fermées hermétiquement lorsqu'elles sont fermées, et il n'y a pas de grand sentiment de bon marché.

L’ensemble du sentiment n’est pas une innovation étonnante, mais il semble assez correct. Ils ne sont plus disposés à décrire les véhicules électriques chinois comme étant bon marché, mais comme bon marché et décents. Terry Woychowski a félicité BYD Seagull pour ses performances exceptionnelles en matière de conception, de contrôle des coûts et de fabrication, en tenant compte des avantages en termes de coûts et des exigences d'efficacité, et les matériaux et le savoir-faire sont comparables à ceux des principaux constructeurs automobiles américains. Les constructeurs automobiles américains doivent payer trois fois plus cher pour produire des BYD Seagull. Bien que cette affirmation soit un peu exagérée, elle montre également l’énorme différence entre les constructeurs automobiles chinois et américains en matière de contrôle des coûts.

L'animateur et Terry Woychowski ont également effectué un essai routier dans et autour du parking. Ils ont constaté que la mouette était silencieuse et n’émettait pas le bruit d’une voiture bon marché. Il a bien géré les courbes et les bosses, accélérant doucement mais suffisamment et dépassant généralement les attentes. L'hôte estime qu'en tant que voiture de banlieue quotidienne, pour aller au travail, faire les courses et aller chercher les enfants, il n'y a pas de meilleure solution que cette voiture. Enfin, il est arrivé à la conclusion que les États-Unis étaient loin derrière la Chine dans la conception de véhicules électriques à bas prix. BYD Seagull est un signal d’alarme pour l’industrie américaine. Les États-Unis doivent rapidement apprendre beaucoup de design et de savoir-faire pour suivre le rythme de leur temps et s’éloigner de la façon dont les voitures ont été construites pendant un siècle.

Comparons la mouette BYD avec la Bolt et la Leaf. Bolt et Leaf sont deux véhicules électriques compacts courants sur le marché américain. On voit sur ce tableau que d'après le prix en Chine, même si la mouette BYD est soumise à un tarif de 100 %, elle a quand même un avantage de prix sur le marché américain ! Bien que la mouette BYD soit légèrement plus petite et ait une puissance légèrement inférieure, elle semble parfumée partout face à l'énorme différence de prix. Il ressort des ventes de Bolt et de Leaf que le marché des véhicules électriques, d'une valeur de 20 000 dollars américains, n'a pas été stimulé. La Bolt a été abandonnée à la fin de l’année dernière. Si la mouette BYD entre sur le marché américain, elle sera totalement inégalée ! Sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis, personne ne vend plus de 100 000 véhicules électriques à moins de 30 000 $ par an. Les constructeurs automobiles chinois constituent une opportunité de remodeler le marché. Et les ventes de véhicules purement électriques aux États-Unis augmentent rapidement chaque année, et le marché automobile global est énorme. Il s’agit d’un gros gâteau tentant pour les constructeurs automobiles chinois.

Ainsi, face aux véhicules électriques chinois menaçants, les constructeurs automobiles américains ont brisé leurs défenses. Les constructeurs automobiles américains manifestent depuis longtemps leur mécontentement à l’égard des voitures chinoises à bas prix. Musk a déclaré sans détour lors de la conférence sur les résultats de janvier que s’ils ne proposaient pas de barrières commerciales, les constructeurs automobiles chinois détruiraient presque la plupart des autres entreprises dans le monde. Mais lors de l'exposition organisée à Paris, en France, le PDG de Tesla, Musk, a publiquement exprimé aux investisseurs technologiques son opposition aux tarifs américains sur les véhicules électriques chinois. Il a clairement indiqué que toute restriction à la liberté commerciale ou toute distorsion du marché n'était pas recommandée et a exprimé sa "surprise" face à la politique américaine annoncée. La « peur » de Musk à l'égard des voitures chinoises à bas prix, tout en s'opposant aux droits de douane élevés sur les véhicules électriques chinois, est principalement due au fait que restreindre l'entrée des véhicules électriques chinois sur le marché américain fait bien plus de mal que de bien aux constructeurs automobiles américains qui ont investi et construit des usines en Chine. et exporté une partie de la chaîne industrielle.

En plus des défenses des constructeurs automobiles américains, même si aucune voiture chinoise n'est encore vendue aux États-Unis, les consommateurs américains acceptent de plus en plus les voitures américaines. Selon une nouvelle enquête du cabinet d’études Auto Pacific, les jeunes consommateurs américains suscitent un vif intérêt pour les véhicules électriques chinois. On rapporte qu'au total, 35 % des 800 personnes interrogées âgées de 18 à 80 ans ont exprimé leur intérêt pour les véhicules électriques chinois, en particulier les jeunes de moins de 40 ans, et 76 % ont envisagé de les acheter. Cependant, cet intérêt a diminué parmi les plus de 60 ans, avec seulement 25 % d'entre eux disposés à envisager d'acheter un véhicule électrique chinois, mais 16 % des personnes interrogées ont déclaré qu'elles achèteraient également un véhicule électrique chinois s'il pouvait être produit aux États-Unis. En outre, une étude publiée par Alix Partners, un autre cabinet de conseil, montre que 58 % des consommateurs américains envisageant d'acheter une voiture électrique connaissent des marques chinoises telles que BYD, Zero et NIO, ce qui suggère le potentiel des marques chinoises de véhicules électriques aux États-Unis. Le marché émerge progressivement.

Résumé : Alors que les élections américaines sont toujours en cours, des incertitudes subsistent quant à la politique dans ce domaine. À l’heure actuelle, en plus d’ériger des barrières pour les constructeurs automobiles chinois, le gouvernement américain subventionne précisément la fabrication de voitures électriques aux États-Unis. Dans ce cas, les constructeurs automobiles chinois ne peuvent trouver qu’un autre moyen d’entrer aux États-Unis, soit en construisant des usines aux États-Unis, soit en coopérant avec les constructeurs automobiles américains. Mais dans le cas de politiques floues, coopérer avec les constructeurs automobiles américains pour permettre aux constructeurs automobiles américains appropriés de servir de pont entre la Chine et les États-Unis, et tirer parti des avantages de la chaîne d'approvisionnement chinoise, est sans aucun doute une voie moins risquée.

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