En Asie centrale, ceux qui conduisent des véhicules chinois à nouvelles énergies sont les meilleurs

Plus la nouvelle énergie nationale est produite, plus les critiques des voitures domestiques disent, plus ils sont verbeux. Tout comme les anciens alchimistes du palais interprétant les phénomènes célestes, une nouvelle énergie nationale a survolé, certains analystes ont dit que c'était loin devant, certains ont dit qu'il s'agissait d'un téléviseur couleur d'un réfrigérateur et certains ont dit qu'il s'agissait d'une taxe sur le QI. Cependant, en Asie centrale, à 4 000 kilomètres de nous, les véhicules chinois à énergie nouvelle sont confrontés à une situation complètement différente.

En Ouzbékistan, des rangées de véhicules électriques BYD Song circulaient dans les rues de Tachkent. Au Kazakhstan, le Zeekr Club présente un profil d'utilisateurs à forte concentration d'élites.

Entre les mains des concessionnaires automobiles privés locaux, de nombreux véhicules chinois à énergie nouvelle sont vendus à des prix plus élevés que les modèles classiques de marques haut de gamme en Europe et aux États-Unis, notamment NIO, Xiaopeng, Ideal, et même nos véhicules haut de gamme abandonnés.

En Chine, l'étiquette d'identité d'une personne qui achète des véhicules nationaux à énergies nouvelles peut être très compliquée. En Asie centrale, ceux qui conduisent des véhicules chinois à énergie nouvelle appartiennent à la classe supérieure.

Les véhicules nationaux à énergies nouvelles sont le choix de la nouvelle élite d'Asie centrale

Si vous voyagez récemment en Asie centrale, vous vous sentirez peut-être perdu en marchant dans les rues. BYD et d'autres véhicules nationaux à énergie nouvelle avec des caractères chinois sur la route, et l'odeur familière des poêles à charbon dans les ruelles vous font rêver de rentrer chez vous.

En regardant un taxi dans un pays étranger, si les numéros de plaque d'immatriculation n'étaient pas différents, j'aurais pensé que toutes les personnes dans la rue venaient de ma ville natale et avaient conduit à l'étranger.

Lorsque vous y regardez de plus près, la voiture haut de gamme en ligne qui se trouve sous vos fesses est probablement un véhicule domestique à énergie nouvelle. Il y a quelques jours, un blogueur automobile que j'ai aimé @Electric Emma a déclaré que son collègue était parti en Ouzbékistan pour un voyage d'affaires et avait été récupéré par un Xiaopeng G3 à l'aéroport.

Par une journée ensoleillée, s'il y a une voiture brillante parmi une pile de voitures sur le parking, il s'agit probablement toujours de la nouvelle énergie de la Chine.

Par exemple, à l'exclusion des véhicules d'exploitation haut de gamme, « le fait que vous voyiez une nouvelle énergie nationale » en Ouzbékistan dépend également de la valeur nette par habitant dans un rayon de 5 kilomètres autour de vous.

Vous ne savez peut-être pas qui sont les visages exotiques assis dans ces nouvelles sources d'énergie nationales, mais à en juger par la vidéo sur les réseaux sociaux, de nombreux BYD portant de grandes fleurs rouges sont entrés dans la grande famille avec de hauts murs et des jardins.

L'Ouzbékistan est un pays doublement enclavé, légèrement plus grand que la province chinoise du Sichuan. Il existe un argot dans le Sichuan appelé « Épousez une belle-mère du Sichuan-Chongqing et profitez de la vie Pepsi ». Si Uzi a un dicton aussi célèbre, je pense qu'il devrait être « Achetez un tramway chinois et profitez de tout ce qui est prospère ».

Comment dire, pouvoir s'offrir un véhicule chinois à énergie nouvelle montre que votre vie n'est effectivement pas mauvaise, et représente même un succès à certains égards.

Prenez le BYD le plus courant en Ouzbékistan, j'ai trouvé une citation il y a 11 mois, BYD Han EV Qianshancui limité, le pays peut probablement être inférieur à 270 000, au moins 50 000 dollars américains en Uzi, musique de couteau américaine, équivalent à 40 RMB rapides.

Au Kazakhstan, voisin de l’Ouzbékistan, la tendance à la consommation des élites chinoises de véhicules à énergies nouvelles est encore plus prononcée.

Un peu différent de la situation de BYD qui circule partout sur Wuzi Road, les consommateurs kazakhs sont comme piquer le nid de JK. Les voitures qui démarrent rapidement dans la rue sont des voitures JK conduites par des jeunes.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 et Extreme Zeekr X, une gamme complète de consommateurs sont recherchés, est le culte de la riche deuxième génération, est l'amour des pilotes de course, est la meilleure cérémonie de passage à l'âge adulte du père, est le gendre se rendit en voiture à la maison du vieil homme pour déplacer les baguettes en premier.

Je plonge dans leur petit groupe de 4 000 coureurs depuis plus d'un demi-mois et chaque jour, ils aiment résoudre des problèmes de voiture. Jusqu'à ce qu'ils découvrent que je n'avais pas de JK et m'expulsent.

La plupart de leurs voitures sont des voitures importées parallèlement, tirées par des carroças du port de Khorgos, dans notre pays. Les voitures et les machines sont toutes en chinois. De nombreuses fonctions qu’ils ne comprennent pas et ne peuvent pas utiliser. L'aide courante consiste à reconnecter la carte SIM.

Cela n’a cependant en rien freiné l’enthousiasme de mes amis d’Asie centrale. En regardant le chinois familier et les grandes étendues de l'alphabet cyrillique sur les photos qui ne cessaient d'affluer, c'était comme être un voisin.

Bien qu'ils doivent souvent payer moitié à deux fois plus que nous pour acheter cette voiture, et que les accessoires doivent être achetés sur des sites Web tels que Kolesa avec un prix plus élevé, la première chose à considérer lors de l'achat de notre voiture n'est pas le prix.

Le krypton extrême et d’autres véhicules chinois à énergie nouvelle sont devenus une sorte de capital social dans la société d’Asie centrale. Au Kazakhstan, une célébrité d'Internet a interviewé tout le monde lors du mariage de riches, et la question était sur le point de revenir dans les réponses des gens.

Il est important de noter que les prix de l’essence en Asie centrale sont relativement bas par rapport aux nôtres, notamment dans des pays comme le Kazakhstan, riche en pétrole et en gaz naturel. Le prix moyen de l’essence est inférieur à 0,50 $ toute l’année.

Le climat continental tempéré de l'Asie centrale est également confronté à des hivers froids, comme au Kazakhstan, qui peuvent descendre jusqu'à -20 °C au plus froid, ainsi qu'à des retards importants dans l'appariement des piles de chargement, à une perte de kilométrage et à de l'anxiété. Sous divers facteurs, pourquoi les véhicules à énergie nouvelle chinois sont-ils devenus un nouveau choix populaire des consommateurs en Asie centrale et ont même commencé à grimper rapidement au sommet de la chaîne du mépris automobile ?

Comment suis-je tombé amoureux de toi? Je me demande.

Le sauveur lointain, la nouvelle énergie devant nous

En 2023, plus de 90 % des véhicules électriques vendus en Ouzbékistan proviendront de Chine. Au cours des 10 premiers mois, l'Ouzbékistan a importé du continent plus de 20 000 véhicules à énergie nouvelle, soit six fois plus qu'au cours de la même période de l'année dernière.

En janvier 2024, il y avait près de 7 700 véhicules électriques au Kazakhstan, dont la plupart provenaient de marques chinoises de nouvelles énergies, provenant d’importations parallèles hors de la porte de Khorgos.

Même au Kirghizistan, encore plus en retard, plus de 4 000 véhicules à énergie nouvelle ont été importés de Chine entre janvier et août 2023, alors qu’il n’existait à l’époque qu’une trentaine de bornes de recharge au Kirghizistan. Les consommateurs voteront toujours uniquement avec de l’argent réel, et derrière l’énorme augmentation des ventes se cache la véritable demande des consommateurs.

Les Asiatiques centraux ne sont pas stupides, et les riches ne le sont pas non plus. Ils recherchent des véhicules chinois à énergie nouvelle, qui ne sont rien de plus que beaux, confortables et rentables. Il va sans dire que ça a l'air bien. À l'ère électrique, les véhicules chinois à énergie nouvelle sont pleinement ouverts en termes de forme et d'apparence.

Qu'il s'agisse de la rationalisation des voitures de sport, de la fusion des couleurs, de la texture technologique, des lampes, des kits ou de l'automatisation, il s'agit presque d'un autre ensemble de choses esthétiques. Les véhicules à énergie nouvelle avec un fort sentiment de science-fiction, comme le krypton de haute technologie et polaire, ne sont pas confondus avec les jeunes d'Asie centrale.

Le confort n'est pas difficile à comprendre. En Chine, il existe soit de nouvelles sources d’énergie, soit des blagues automobiles intégrant des réfrigérateurs, des canapés et de grandes télévisions couleur. De plus, il existe de grands smartphones mobiles qui peuvent occasionnellement conduire eux-mêmes, un service de voiturier et un karaoké de massage. Cependant, ce ne sont pas du tout des défauts aux yeux des consommateurs d'Asie centrale, en particulier pour les groupes familiaux fortunés, avec des espaces spacieux, des intérieurs luxueux, des adaptations adaptées aux familles et une gamme complète de voitures intelligentes, qui c'est le paradis sur terre.

En ce qui concerne le rapport coût-performance, les véhicules chinois à énergie nouvelle ne sont pas les voitures les plus chères d’Asie centrale. Les voitures de base de classe B de l'ancienne BBA coûtent encore plus de 80 000 ou 90 000 dollars américains, et certains modèles de luxe démarrent à plus de 100 000 dollars américains.

Cependant, les véhicules à énergie nouvelle de marques comme Zeekr et BYD peuvent être sélectionnés avec un budget de 50 000 dollars américains.

Beau, confortable et rentable, ces trois points sont réunis, et comparés aux véhicules à carburant obsolètes qui ont été éliminés des marchés européen et américain au cours des longues saisons passées, les consommateurs d'Asie centrale n'ont qu'un mot à dire. sur les véhicules chinois à nouvelles énergies - des produits qui font époque.

Par conséquent, même si certaines personnes ne peuvent utiliser que certaines fonctions sur les véhicules à énergies nouvelles importés en parallèle en raison des restrictions linguistiques du système et doivent faire face à des installations de recharge imparfaites et à des rebondissements en matière d'entretien et de réparation, elles pensent toujours que cette voiture ne vaut pas la peine d'être conduite.

Source de l'image : Kazakhstan TV News « Il est ouvert depuis deux ans et la qualité est très bonne »

Cette différence de perspective entre les différentes évaluations du marché a révélé une division miraculeuse de l’opinion publique. Par exemple, deux nouvelles sources d'énergie qui ont récemment été discutées et controversées en Chine, l'idéal MEGA et le Xiaomi SU7, ont déjà été obtenues.

Dans le premier cas, les internautes d'Asie centrale n'avaient aucune association négative de promotion et de richesse et attendaient avec impatience l'amélioration du confort de cette voiture.

Dans ce dernier cas, les gens ne se souciaient pas de la vie de famille et des stratégies marketing de Lei Jun. Les jeunes ont été simplement surpris par la vitesse et la légèreté standard de la voiture.

En ce qui concerne les véhicules chinois à énergie nouvelle, d'autres changements sur le marché continuent de se produire en Asie centrale.

La construction de l'usine en coentreprise de BYD en Ouzbékistan a officiellement commencé. Les importations parallèles devraient appartenir au passé après la décision officielle. Bien entendu, il est également possible que cela coûte plus cher. Après tout, les mots « importation originale » représentent une énorme tentation pour les utilisateurs de n'importe quel marché.

Il existe de plus en plus de magasins phares officiels de véhicules chinois à énergies nouvelles en Asie centrale, qui deviennent de plus en plus luxueux et localisés. Lors de la conférence de presse de l'événement, la scène est toujours pleine de gongs et de tambours, de pétards et de grands érudits qui parlent et rient, et il n'y a pas de gens ordinaires qui vont et viennent.

Cela m'a inévitablement rappelé le Salon de l'auto de Pékin de cette année, où il semblait y avoir de nombreux étrangers autour du stand chinois des nouvelles énergies, notamment des Allemands, des Japonais, des Coréens, des PDG, des journalistes et des ingénieurs. Certains sont restés longtemps debout et d'autres ont sorti un ruban à mesurer.

Cela ne veut peut-être rien dire, mais cela montre au moins que le monde change.

Il y a un débat de longue date sur l'Internet chinois : sommes-nous sur la mauvaise voie avec les nouvelles énergies nationales ?

Zhihu a un répondant nommé @screwLoscock qui a raconté une histoire intéressante. Un chauffeur de taxi en Ouzbékistan a acheté une voiture haut de gamme BYD Song en ligne et gagne désormais environ 83,56 dollars américains par jour. Demandez-lui s'il a fait une erreur.

Le chemin à parcourir est peut-être encore long, tout comme ce salon de l'auto sera forcément le dernier aperçu de certaines marques. Il y aura des détours, des problèmes surgiront et demain ce sera une errance plus compliquée. Mais cette fois, nous faisons partie de ce changement radical. Le sauveur qui ne sait pas quand viendra est trop loin et les véhicules nationaux à énergies nouvelles sont devant tout le monde.

En recherchant ces informations, certains détails m'ont beaucoup touché. Ou bien le jeune couple apportait une nouvelle voiture, ou bien les voisins se relayaient pour visiter dont le krypton polaire, les bâtiments en arrière-plan me rappelaient la vieille Chine familière, mon enfance.

Ce qui est plus familier, c'est leur façon de regarder la voiture.

En 1997, j'ai vu pour la première fois une Santana 2000 entrer dans notre village, roulant lentement, avec les feux vacillants. Ce jour-là, j'ai longtemps suivi la voiture, comme tout le monde, l'esprit fixé sur une belle vie future.

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