Le Volvo EX30 est « petit mais puissant »

Au Salon de l'auto de Pékin 2024,Volvo EX30Réservation officiellement ouverte. Cette voiture est un tout nouveau modèle lancé par Volvo Cars pour le marché des petits SUV de luxe purement électriques. Il s'agit également du plus petit modèle de SUV Volvo à ce jour. Il est construit sur l’architecture purement électrique de la plateforme Haohan.

"VolvoEX30"

Pourquoi Volvo lance-t-il l'EX30 ? Yu Kexin, président de Volvo Cars Greater China Sales Company, a déclaré dans une interview aux médias : « Même si elle ne fait pas partie du segment de marché le plus important du marché chinois, il s'agit en fait d'une voiture taïwanaise ciblant le marché mondial. L'EX30 représente la tendance populaire actuelle. " L'avant-garde n'est pas simplement d'empiler des matériaux et d'ajouter des configurations, mais d'être " petit mais puissant ", de " soustraire de la vie et d'ajouter à la vie ", ce qui est notre intention initiale en construisant cette voiture. "

En termes de création du cockpit, le Volvo EX30 fait des soustractions. "Pour de nombreux utilisateurs, ils n'ont pas besoin d'autant de fonctions redondantes, mais accordent plus d'attention au plaisir de conduire. L'EX30 dispose d'un haut-parleur mural Echo, d'une autonomie de 590 kilomètres et d'un rayon de braquage ultra-petit de 5,4 mètres. convivial, en particulier pour les utilisatrices.

En fait, Volvo a été l'un des premiers constructeurs de voitures de luxe à annoncer une transformation complète en matière d'électrification, mais Volvo n'a pas abandonné l'ensemble du marché des véhicules à essence au cours du processus de transformation en électrification. Selon Yu Kexin, de nombreuses marques de luxe traditionnelles ont abandonné les véhicules hybrides rechargeables. Volvo disposera toujours à l’avenir d’une matrice de produits composée de véhicules à essence, de véhicules hybrides et de véhicules électriques. Les véhicules électriques purs et les véhicules hybrides rechargeables devraient représenter plus de 50 %.

"Yu Kexin, président de Volvo Cars Greater China Sales Company"

Récemment, Yu Kexin a eu une conversation approfondie avec les médias sur les caractéristiques concurrentielles de l'EX30, les valeurs de Volvo, les changements de système, les points chauds de l'industrie et d'autres aspects. Voici la transcription de la conversation (version abrégée) :

Q1 : Par rapport aux modèles BBA, quelle est la principale caractéristique de l'EX30 ? Volvo et Polestar présentent des similitudes dans leurs matrices de produits électrifiés. Comment les différencier ?

Yu Kexin : La stratégie de transformation de l'électrification de Volvo a été annoncée très tôt et l'entreprise n'a cessé de peaufiner ses modèles ces dernières années. Ces dernières années, Volvo vend encore principalement des véhicules à essence, mais elle propose également des modèles hybrides rechargeables et purement électriques, qui appartiennent à une matrice de produits « hybrides ». Nous n’avons pas abandonné l’ensemble du marché des véhicules à essence dans le processus de transformation vers l’électrification.

Cependant, dans le contexte actuel, la transformation est la tendance générale. Pour Volvo, les ventes de bouche à oreille de l'EM90, lancé l'année dernière, sont très bonnes. Nous espérons utiliser l'EM90 pour faire progresser la marque Volvo, ce que doit actuellement faire toute marque de luxe traditionnelle. Les consommateurs qui achètent des voitures de luxe traditionnelles apprécient non seulement le produit, mais aussi la valeur de la marque, un sentiment que d'autres marques ou marques ordinaires ne peuvent pas donner.

"VolvoEM90"

Les 97 ans d'histoire de la marque Volvo sont une sorte d'héritage. Ses concepts de protection de l'environnement, de technologie et de sécurité sont différents de ceux des autres marques. Par exemple, l’EM90 est un monospace de luxe purement électrique conçu pour le plus grand nombre. Son volume de ventes et sa réputation auprès des clients sont très bons, car cette voiture s'inscrit dans les tendances actuelles et dans les gènes traditionnels de Volvo.

Pourquoi lançons-nous EX30 ? Bien qu'elle ne fasse pas partie du segment de marché le plus important du marché chinois, il s'agit en fait d'une voiture mondiale ciblant le marché mondial. Le Volvo EX30 est un tout nouveau modèle lancé par Volvo Cars pour le marché des petits SUV de luxe purement électriques. Il s'agit de la première voiture proposée par la marque Volvo aux jeunes groupes d'utilisateurs. De la R&D à la conception, en passant par la production et la fabrication, il suit des normes mondiales unifiées. C'est une voiture vraiment significative. modèles globaux sur.

Nous pensons que le luxe est une valeur, pas seulement le luxe. L'EX30 représente l'avant-garde des tendances de la mode actuelles. Il ne s'agit pas simplement d'empiler des matériaux et d'ajouter des configurations, mais d'être « petit mais puissant ». Il combine résistance et qualité avec sa forme de corps exquise, interprétant le concept de design « esthétique soustractive » et « pour la vie ». « Soustraire et ajouter à la vie » est notre intention initiale en construisant cette voiture. Tout comme dans le monde de la mode, la simplicité naturelle est le thème principal et ne se démode jamais.

"VolvoEX30"

En tant que constructeur automobile mondial, nous avons un plan clair et raisonnable pour le rythme de sortie de chaque produit. Nous pensons qu'il y a toujours une place pour Volvo sur un marché aussi « complexe », car il y a toujours un groupe de personnes qui aiment les designs simples mais pas simples, ne les suivent pas aveuglément et ont leurs propres idées et opinions.

Quant à la distinction par rapport aux autres marques de luxe, en effet, chaque modèle a son propre positionnement et son propre public. La différenciation de la marque Volvo est très évidente : sûre, saine et durable.

Q2 : Nous constatons que le prix de l'EX30 est plus abordable que les prix à l'étranger, alors comment refléter sa valeur ? Comment sensibiliser les consommateurs nationaux aux concepts de design automobile nordiques ? Comment amener les consommateurs à s’identifier à la valeur de la « soustraction » dans un marché aussi involutif ?

Yu Kexin : Sur le marché chinois, il ne fait aucun doute que lorsque la puissance de la marque ne suffit pas, la puissance du produit est nécessaire pour refléter les lacunes de la marque. Et lorsque la marque est forte, cela dépend de la capacité du produit à s'adapter à son temps. Le marché chinois est déjà une bourse. C'est précisément en réponse à cet environnement de marché que les prix nationaux de l'EX30 sont plus compétitifs qu'à l'étranger, ce qui est conforme aux demandes actuelles de la Chine. L'EX30 veut être la première voiture destinée aux jeunes. Nous devons veiller à ce que cette voiture soit reconnue par les jeunes et réponde aux demandes actuelles des jeunes pour cette voiture ou cette catégorie de voiture.

Pour cette voiture, nous espérons transmettre les valeurs de Volvo aux utilisateurs. De 2024 à 2025, nous continuerons à lancer différents niveaux de voitures. Actuellement, les niveaux les plus élevés se situent au niveau E-MPV (EM90) et B-SUV (EX30). Pour la mise en page, nous devons transmettre le concept de la marque Volvo dans différents segments de marché.

De nos jours, le marché est très axé sur le volume, la configuration du volume et la taille du volume. Mais ces fonctionnalités sont-elles nécessaires ? Je pense que cela vaut la peine d'en discuter. En prenant l'EX30 comme exemple, il est équipé de la barre de son Harman Kardon, qui maximise la restauration du son réel, permettant aux conducteurs et aux passagers d'avoir une sensation de « Live House » à n'importe quelle vitesse, tout en améliorant également la sensation d'espace dans la voiture. . .

La principale clientèle de l'EX30 est constituée de jeunes, en particulier de familles de deux personnes nouvellement mariées, ou d'anciens propriétaires de Volvo qui achètent la première voiture de leurs enfants. Ce style simple est largement apprécié dans le monde entier. L'EX30 a remporté plus de 20 prix dans 7 pays à l'étranger. Il n'y a pas si longtemps, il a remporté le "Best Product Design Award" du Red Dot Design Award allemand. les plus grands honneurs.

"Intérieur de la commande centrale Volvo EX30"

Nos produits concurrents ne sont pas de nouvelles forces traditionnelles de construction automobile, mais nous espérons apporter en Chine des produits qui ont reçu un large succès dans le monde entier, en espérant que tout le monde acceptera le style de vie de pointe actuel.

Pour de nombreux utilisateurs, ils n’ont pas besoin de tant de fonctions redondantes, mais accordent davantage d’attention à la conduite et au plaisir de conduire. L'EX30 dispose d'un haut-parleur de barre de son, d'une autonomie de 590 kilomètres et d'un rayon de braquage ultra-petit de 5,4 mètres, ce qui le rend convivial, en particulier pour les utilisatrices. Surtout dans les villes avec des embouteillages et des routes étroites comme Pékin, Shanghai et Guangzhou, il est particulièrement gênant de sortir du sous-sol. Pour accéder à un espace de stationnement étroit, les gens doivent sortir de la rangée arrière ou du coffre. EX30 résout très bien ce problème. Points douloureux.

Q3 : Il existe un point de vue dans l’industrie selon lequel la seconde moitié de l’électrification est l’intelligence. Puisque toutes les marques travaillent sur l’intelligence, quelles sont les caractéristiques de Volvo en termes d’intelligence ?

Yu Kexin : Le cœur de Volvo est la sécurité, et sa valeur fondamentale est la sécurité. Nous voulons offrir aux clients un sentiment de valeur émotionnelle, non seulement la sécurité des produits et la sécurité personnelle, mais aussi un sentiment de tranquillité d'esprit global. À l'extrême.

En parlant d’intelligence, de nombreux systèmes d’aide à la conduite font désormais appel à des fournisseurs et peuvent être implémentés dans n’importe quelle voiture. Le système intelligent de Volvo est un système complet auto-développé. Nous sommes l’un des rares constructeurs automobiles à disposer de capacités indépendantes complètes de recherche et de développement pour l’ADAS. Du point de vue de la perception, intégration de la perception, de la prise de décision et du contrôle, auto-recherche complète, créant une référence industrielle pour la « sécurité intelligente ».

Q4 : Récemment, j'ai l'impression qu'il existe une sorte d'anxiété liée à la circulation dans l'industrie. Dans le passé, de nombreux dirigeants d’entreprises automobiles diffusaient en direct. La raison en est que Huawei et Xiaomi, tels que les biens de consommation, sont entrés dans l'industrie, ce qui a attiré beaucoup d'attention et de trafic. Comment Volvo perçoit-il ce phénomène ? Avons-nous un sentiment de crise ?

Yu Kexin : Chaque fabricant éprouve actuellement un fort sentiment de crise. Volvo met en œuvre une gestion des processus pilotée par le numérique. Grâce au système Newbie, il peut maîtriser des données précises sur l’ensemble du lien de vente et améliorer l’efficacité globale du système.

En fait, nous avons également vu que les nouvelles plateformes médiatiques telles que Douyin, Kuaishou et Xiaohongshu génèrent un trafic énorme et rapportent de très gros dividendes, vous verrez donc les grands patrons de différentes marques disparaître les uns après les autres. La raison en est qu'il y a trop de marques sur le marché automobile actuel et que la concurrence sur le marché est féroce.

À l'ère de l'électrification, les marques de luxe traditionnelles doivent avoir une réflexion To C et des capacités To C pendant la période de transformation, et véritablement réfléchir aux problèmes du point de vue de l'utilisateur ; en fait, ils devraient suivre les consommateurs, et nous serons là partout où les consommateurs souhaitent aller. Volvo est la première marque de luxe à tester le modèle de vente directe, et c'est aussi la marque de luxe la plus performante qui adopte actuellement le modèle « vente directe + concessionnaire ». Volvo adhère à la « voie médiane » consistant à intégrer les magasins 4S des concessionnaires + les magasins du centre-ville. Sur la base du concept « centré sur l'utilisateur » et de l'objectif de s'adresser directement aux clients et d'optimiser l'expérience client, Volvo choisit un modèle opérationnel approprié en fonction du calendrier et des produits.

Y compris notre propre réforme de la structure organisationnelle, elle passe également complètement du To B au To C. Continuer à changer la structure organisationnelle et préparer la transformation de l'électrification. Partant d'une réflexion ascendante, Volvo Cars se concentre sur l'ensemble du cycle de vie de l'expérience utilisateur, en conduisant des changements complets à tous les niveaux tels que les opérations de l'entreprise, la structure organisationnelle, la construction de la marque, les modèles de canaux de vente et la gestion numérique, afin de se transformer en Côté C.

Département CXM (Stratégie numérique et gestion de l'expérience client) : Profondément engagé dans les opérations clients tout en fournissant une autonomie technique complète. Responsable de la stratégie et de la mise en œuvre de l'expérience client et de la transformation numérique de l'entreprise.

Département chaîne de valeur : Intégrer les ressources du siège social du point de vue du client. Responsable de l'ensemble de la chaîne de valeur en plus des ventes de voitures neuves, telles que les produits de service, la gestion après-vente, la collaboration après-vente et la rentabilité de la chaîne de valeur.

Département PCM (Product Commercialization Management) : Accélérez les mises à jour des produits et intégrez les ressources de lancement. Responsable de la communication produit avec le siège du groupe suédois et de la coordination du lancement de nouvelles voitures.

Pour Volvo, nous devons apprendre ce que nous devons apprendre, c'est-à-dire se transformer avec plus de 300 concessionnaires 4S. Entre 2025 et 2030, Volvo lancera plusieurs nouveaux produits chaque année, et d'ici là, il y aura davantage de produits. , les concessionnaires ont réalisé des bénéfices, les clients ont accepté la marque et la transformation a finalement réussi. Tant que nous adhérons à notre concept de marque, nos clients peuvent penser à la marque Volvo lorsqu'ils achètent des voitures électriques ou des voitures à essence, car les gènes de sécurité de Volvo n'ont pas changé.

Volvo reste fidèle à lui-même et possède un héritage de près d'un siècle. Dans le processus de transformation, elle respectera toujours les normes cohérentes et les processus de vérification R&D de Volvo, et ne mettra jamais sur le marché des voitures qui ne répondent pas aux normes Volvo. Je pense que c'est notre propre quête.

Q5 : Récemment, nous avons observé que de nombreux constructeurs automobiles européens et américains ralentissent leur transformation vers l’électrification. J'aimerais savoir si Volvo va continuer à accroître ses efforts en matière d'électrification ? Selon vous, quelle proportion des ventes d’électriques purs et d’hybrides rechargeables représentera les ventes futures de Volvo ?

Yu Kexin : La Chine possède un vaste territoire. Les véhicules électriques purs peuvent bien se vendre dans le Jiangsu, le Zhejiang, Shanghai, le sud de la Chine et l’est de la Chine. Cependant, la proportion de véhicules à essence et hybrides sur les marchés du nord-ouest et du nord-est est plus élevée. La richesse du marché rend impossible l'existence de voitures purement électriques. Le climat, l’environnement et le relief de chaque région sont différents, c’est pourquoi la part de marché des véhicules hybrides augmente progressivement. Tout le monde sait que Volvo propose le modèle T8, qui est défini comme la configuration la plus élevée de notre matrice de produits. Nous prévoyons de communiquer avec les utilisateurs sur tous les principaux modèles en juin de cette année.

Nous pensons que tant que les modèles répondront aux besoins des consommateurs, il y aura un marché, et les hybrides rechargeables auront définitivement leur place sur le marché automobile actuel. De nombreuses marques de luxe traditionnelles ont abandonné les véhicules hybrides rechargeables. À l’avenir, nous aurons toujours une matrice de produits composée en parallèle de véhicules à essence, de véhicules hybrides et de véhicules électriques. Les véhicules électriques purs et les véhicules hybrides rechargeables devraient représenter plus de 50 %.

『Volvo S90 (Vue panoramique de la voiture) Véhicule hybride rechargeable T8 à nouvelle énergie』

Q6 : L'EX30 se vend très bien à l'étranger et le prix sur le marché intérieur est inférieur à celui de l'étranger. Quelles sont vos attentes concernant les ventes de l’EX30 ?

Yu Kexin : Il se vend en effet bien à l'étranger. Plus de 20 000 unités ont également été vendues en Amérique du Nord et en Europe. En tant que plus petit SUV de Volvo, l'EX30 est un vendeur très apprécié depuis son lancement à l'étranger. Nous espérons que les utilisateurs chinois pourront découvrir le charme de ce modèle phare d'outre-mer dès que possible. Nous n’avons pas trop de pression commerciale sur cette voiture. Nous pensons que le lancement de l'EX30 enrichira la matrice de produits purement électriques de Volvo, élargira de nouveaux segments de marché et attirera un groupe plus large de jeunes utilisateurs.

Q7 : Quels ajustements Volvo a-t-il apportés aux canaux cette année ?

Yu Kexin : En fait, notre système a subi de grandes réformes. Nous disposons d'un système pour débutants, qui couvre l'ensemble du cycle de vie des clients achetant et utilisant des voitures, depuis les indices jusqu'à l'entrée dans le magasin, la sélection de la voiture, l'achat et la réparation de la voiture. Pour une chaîne de systèmes complète, nous prenons ce système comme corps principal car il fait face aux clients. Toutes les données incluent les rapports clients et les idées des clients. Chaque liaison de données peut combiner CRM en un département.

Ce système consiste à se tenir du côté C et à regarder le côté B. En shanghaïen, c'est « l'oncle du client ». Chaque jour, nous observons les plaintes de chaque client dans ce processus client et les problèmes qui peuvent survenir dans la gestion de notre propre face B. Il s’agit de se placer du côté du client. Examinons les problèmes qui se posent dans la gestion de la face B sous un angle différent.

Nous avons également mis en place un département de chaîne de valeur pour regrouper le service après-vente traditionnel avec les voitures d'occasion, les grands clients, les produits de boutique, les assurances, etc. Une fois connectés, de nombreuses choses peuvent être achetées auprès du client en un seul guichet. Dans le même temps, cela a également produit de nombreux effets chimiques sur la gestion de la face B. Autrefois, il s'agissait d'une gestion verticale, mais aujourd'hui nous ne sommes plus une gestion régionale au sens traditionnel du terme. Au sens traditionnel, la gestion régionale fait référence aux fonctionnaires féodaux. Le pays est divisé en cinq régions, avec un responsable pour chaque zone. Il existe une ligne de vente, une ligne après-vente et une ligne de marché. Au cours de ce processus, nous avons découvert que nous pouvons véritablement gérer les clients en profondeur, permettant à nos concessionnaires d'intégrer davantage de ressources. Nous considérons un magasin 4S non pas comme une ligne de direction, mais comme si le magasin peut nous aider à améliorer le service client et permettre aux concessionnaires de réaliser des bénéfices plus élevés. Maintenant que la face B est si occupée, il est difficile pour les concessionnaires de réaliser des bénéfices, comme Volvo ou Maintenir une marge brute avant-vente raisonnable est en fait très précieux de nos jours. C'est l'avantage de notre système.