Le modèle le plus populaire des Chinois L'histoire du développement des SUV en Chine

Si vous voulez dire quel modèle est le plus en vogue aujourd'hui, c'est aussi un SUV quand on regarde le monde ! Les SUV représentaient 48 % des ventes mondiales de voitures en 2023, selon une nouvelle analyse de l’Agence internationale de l’énergie, ce qui signifie que près d’une voiture vendue sur deux est un SUV. En Chine, les ventes de voitures en janvier de cette année se sont élevées à environ 2,439 millions d'unités, dont 1,149 millions de SUV, ce qui a également dépassé 47 %. Les Chinois aiment tellement les SUV, alors quand les premiers SUV ont-ils vu le jour ? Aujourd'hui, explorons l'histoire des SUV en Chine.

En ce qui concerne le premier SUV chinois, beaucoup de gens pensent qu'il s'agit du BJ212 produit par l'usine automobile de Pékin, mais il existait un SUV national plusieurs années avant lui, le véhicule tout-terrain Yangtze River 46, qui est à l'origine du premier SUV chinois. VUS.

En mars 1949, le Comité central du Parti communiste chinois déménage de Xibaipo à Pékin. Dans l'après-midi du 25 mars, l'Armée populaire a été inspectée à l'aéroport de Xiyuan. Le véhicule du défilé à cette époque était un véhicule tout-terrain militaire américain Willis M38A1 capturé.

La bataille est terminée, et si vous voulez à nouveau une voiture, il n'y a nulle part où la saisir, comment pouvez-vous la réparer ? N'en avons-nous pas un ici ? Démonté et démonté, démonté, voyons comment ça marche, essayons-en quelques-uns d'après la peinture de la gourde. Les véhicules militaires sont arrondis pour être considérés comme des armes, et les armes doivent être remises à l'arsenal pour la recherche, s'il n'y a pas de guerre, l'arsenal n'aura pas autant de travail et le point de recherche pourra supporter ses bénéfices. et les pertes après la voiture ne sont pas en ordre. Ainsi, en septembre 1957, ce Willis franchit le portail de l'usine de machines d'État Chang'an, connue plus tard sous le nom de Chang'an Automobile Company.

Après l'arrivée de la voiture, les frères de l'usine de fabrication se regardaient, il n'y avait pas de machine-outil, pas de moule, pas d'argent, que pouviez-vous faire en donnant simplement une voiture ? Je veux faire Ctrl+V et je n'ai même pas de clavier ! Mais le dirigeant s'en fiche : laissez-moi le dire, c'est bientôt le 10e anniversaire de la fondation de la République populaire de Chine, c'est la première fois à Daqing, notre usine doit faire du mouvement, sinon l'un de vous ici comptera pour un, et je rentrerai chez moi pour cultiver !

Les ouvriers ont paniqué en entendant cela, ne restez pas les bras croisés et commencez ! Zhang San était responsable du démontage de Willis, Li Si a pris une règle sur mesure, Wang Wu a ramassé un marteau en fonction de cette taille, et les frères ont été stupéfaits pendant quelques mois, et en mai 1958, le prototype de voiture a été sauvé. Plus tard, après quelques améliorations, le véhicule tout-terrain « Yangtze River » 46 a été officiellement mis en production, équipé d'un moteur à essence quatre cylindres en ligne de 2,2 litres refroidi par eau, d'une puissance maximale de 65 chevaux, une vitesse maximale de 115 km/h, une montée maximale de 30 degrés et une consommation de carburant de 13,7 litres aux 100 kilomètres. En 1959, le 20 Yangtze River 46 a participé au 10e anniversaire du défilé de la fête nationale en tant que chef de l'équipe du défilé.

Plus tard, en raison du changement de la situation politique et militaire, la production du véhicule tout-terrain de type 46 de « marque Chang'an » a été officiellement arrêtée en 1963, et un total de 1 390 véhicules ont été produits. Selon les instructions du supérieur, l'usine de fabrication de machines de Chang'an, gérée par l'État, a livré tous les dessins et matériaux nécessaires au développement de ce modèle à l'usine de fabrication automobile de Pékin (BAECO).

Après que BAIC ait obtenu l'information et ait en même temps emprunté à l'Union soviétique le véhicule tout-terrain GAZ69, le 210/211/212 produit à l'essai et d'autres modèles de véhicules tout-terrain, la production de 1963 de véhicules tout-terrain légers BJ210C, mais En raison de sa petite carrosserie, il n'y a que deux portes, monter et descendre de la voiture n'est pas pratique, ne répond pas aux exigences militaires de la bataille, puis a été changé pour les commandants de division et de régiment à utiliser. Bien que seulement 300 exemplaires aient été produits, le BJ210C peut également être considéré comme le deuxième SUV chinois.

Plus tard, pour satisfaire la vraie bataille, BAIC a développé un modèle 4 portes plus grand basé sur la 210C, qui est la BJ212. La BJ212 peut être considérée comme un mythe dans l'histoire des voitures chinoises, vendues de 1966 au mois dernier. alors qu'une nouvelle génération vient d'être lancée. Après la coopération entre BAIC et American Automobile Company dans les années 80, BAIC a également apporté de nombreuses technologies avancées pour mettre à niveau et transformer le 212 et a lancé les BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etc. En raison de son faible prix, la série 212 a été le pilier de la marque au cours des dernières décennies. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etc. En raison de son petit prix, la série 212 a été le pilier de la marque BAIC dans les décennies suivantes.

« BJ212 »

"BJ212L"

En 1984, l'usine de fabrication automobile de Pékin (BAM) et l'American Motors Corporation (AMC) ont créé la Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) en tant que coentreprise. À l'origine, la partie chinoise voulait étudier une berline, mais les Américains estimaient que tout, du coût de développement nul, était trop élevé, plutôt que l'introduction directe des modèles existants pour gagner de l'argent rapidement, de sorte que l'introduction finale du plus récent véhicule de la marque Jeep du constructeur automobile américain Le Cherokee de deuxième génération, sous la forme d'une production CKD, qui deviendra plus tard un nom familier du BJ213, est également considéré comme le troisième SUV sur le marché chinois. Positionné haut, le BJ213 était au départ très cher, le modèle de base 160 000, le modèle de luxe 300 000, les ventes ne sont pas très bonnes. Ce n'est qu'en 1993 que le Cherokee, une version à deux roues motrices coûtant environ 100 000 yuans, a été introduit et les ventes se sont rapidement améliorées. 1995 a été l'année la plus glorieuse de Beijing Jeep, avec des ventes atteignant 82 000 unités.

En 2000, avant le marché chinois, les modèles SUV étaient encore très peu nombreux, à part les 212 et 213, qui ne peuvent être que des importations pures relativement rares, comme le Mitsubishi Pajero et le Toyota Land Cruiser. Au 21ème siècle, semblable à la Jeep de Pékin, cette coentreprise pour gérer des usines est progressivement devenue courante, ceux qui ne peuvent compter que sur les importations, la plupart des gens ne peuvent pas se permettre d'acheter des SUV sous forme de CKD produits dans le pays, comme le Honda CR. -V, Hyundai Tucson, mais aussi durant cette période, un futur qui deviendra bientôt un mythe de la marque chinoise qui a commencé à construire des SUV, et c'est la Great Wall Motors !

En 2002, Great Wall Motors dominait presque le secteur national des camionnettes, mais Wei Jianjun, le patron, craignait qu'un jour ce marché ne s'effondre soudainement, il a donc décidé d'ajouter une autre catégorie, celle des SUV. À cette époque, le domaine des SUV nationaux, les marques importées et les marques de coentreprise occupent plus de 28 169 $ du marché moyen et haut de gamme, ce qui est le précédent que nous avons mentionné, 14 084 $ des modèles suivants en plus des 212, il n'y a pas grand-chose. Ainsi, Wei Jianjun, avec son expérience dans le contrôle des coûts lors de la construction de camionnettes, a lancé en mai 2002 le premier SUV économique du pays - SAIC MOTOR, dont le prix était alors compris entre 11 098 et 15 464 dollars, légèrement supérieur au 212, mais la configuration complète de la voiture sur un niveau, je rappelez-vous quand la voiture a aussi un surnom appelé « 80 000 », précisément en raison de son rapport coût-efficacité et de son prix.

Par conséquent, une fois le SAIC MOTOR lancé, il est entré cette année-là dans le top trois du marché national des SUV, et c'est à partir de ce modèle que les gens ont progressivement reconnu Great Wall Motors.

Puis plus tard, c'est une période d'explosion de la marque SUV de la coentreprise, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, etc., sont l'émergence de 2010, à ce moment-là, les autres marques indépendantes regardent l'eau pour ouvrir les raviolis ont commencé à commencer, Chery, Geely, JAC, guépard crépitant hors de leurs produits SUV.

"TOYOTA RAV4"

"Nissan Kizashi."

"Guépard Diamant Noir"

"Chery Rover"

Et la demande du marché pour les SUV semble monter en flèche, ou comme le dit le début de la vidéo, ces dernières années. Cela peut être lié à la politique de restriction d'achat dans les grandes villes, il est difficile pour les gens d'acheter une voiture, qui ne veulent pas acheter un SUV polyvalent qui a beaucoup d'espace et qui peut rouler sur de mauvaises routes, et qui peut venir dans toutes sortes d'arts martiaux. L'essor de l'électrification d'une série de nouvelles marques puissantes se concentre également sur les SUV, tels qu'Azure et Ideal, qui comptent tous deux sur les SUV pour fonder une famille.

"NIO ES8"

"Lixiang Un"

De nos jours, les rues sont pleines de SUV, chaque marque a déployé des fleurs, des réfrigérateurs, des téléviseurs couleur et des canapés, tous accueillis dans la voiture, les consommateurs ont de plus en plus de choix. Avec le recul d'il y a plus de 20 ans, il est difficile de voir un SUV dans la rue, je dois dire que le développement automobile en Chine est trop rapide !

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