Les ventes de voitures électriques de BYD grimpent au Japon, brisant la domination de Toyota

BYD peut-il rivaliser avec Toyota sur son marché domestique ? Selon les dernières données de ventes, la part de marché de BYD sur le marché japonais des véhicules électriques est proche de 3 % au premier semestre 2024. Cela malgré le lancement par l'entreprise de son premier véhicule électrique dans la région l'année dernière seulement.

Les progrès de BYD sur le marché japonais

Lancement du premier modèle Atto 3

BYD a lancé sa première voiture électrique, Atto 3 (Yuan Plus), au Japon en janvier 2023. Un an et demi plus tard, le constructeur automobile chinois a fait une percée significative sur le marché automobile insaisissable du Japon.

Selon les données de l'Association japonaise des importateurs automobiles (JAIA), au premier semestre 2024, le volume des importations japonaises a diminué de 7 % sur un an (113 887 véhicules). Les constructeurs automobiles de luxe comme Mercedes, BMW et Audi représentent la part du lion des importations.

Toutefois, les importations de véhicules électriques augmentent. Les données montrent que le volume des importations de véhicules électriques a augmenté de 17 % sur un an, représentant près de 10 % (10 785 véhicules) des importations totales de véhicules au premier semestre de cette année.

La position de leader de BYD au Japon

BYD mène la danse alors que les ventes de voitures électriques continuent de grimper au Japon. Par rapport au premier semestre 2023, les importations de voitures particulières BYD ont augmenté de 184 % (980 unités).

Les autres modèles les plus vendus de BYD

Source : BYD

Après l'Atto 3, BYD a lancé d'autres véhicules électriques les plus vendus, notamment les modèles Dolphin et Seal. Le mois dernier, BYD a lancé le véhicule électrique Seal au Japon, avec un prix de départ de 5,28 millions de yens, soit environ 243 800 yuans.

BYD continue de progresser sur le marché japonais avec une série de véhicules électriques abordables. Le Seal est la réponse de BYD au Tesla Model 3, tandis que l'Atto 3 est un SUV électrique à faible coût.

Compétitivité prix

Source : BYD

L'Atto 3 démarre à seulement 4,4 millions de yens (203 100 yuans). Pendant ce temps, le Dolphin, qui concurrence les Toyota Prius et Nissan Leaf, démarre à seulement 3,63 millions de yens (167 600 yuans).

Malgré la baisse des ventes le mois dernier, BYD est toujours passé du 19e au 14e rang sur la liste des importateurs de voitures japonais.

Plans d'expansion

Le président de BYD Japon, Atsuki Tofukuji, a déclaré que les nouveaux modèles de véhicules électriques contribueraient à stimuler les ventes malgré le ralentissement de la croissance dû à la réduction des subventions gouvernementales. BYD prévoit de lancer au moins une nouvelle voiture au Japon chaque année.

BYD prévoit de presque doubler le nombre de concessionnaires au Japon d'ici fin 2024. L'entreprise espère disposer de 90 salles d'exposition dans la région, contre environ 55. D'ici 2025, BYD vise à vendre 30 000 véhicules au Japon pour pénétrer le marché intérieur de Toyota.

Les constructeurs automobiles japonais comme Toyota, Honda et Nissan dominent le marché automobile japonais. Toyota représente à elle seule plus d’un tiers des ventes de voitures.

Même si la plupart des importations sont encore des voitures de luxe, les voitures électriques commencent à gagner des parts de marché sur le marché automobile japonais (apparemment impénétrable).

BYD est connu pour ses voitures électriques abordables. Dans le même temps, l’entreprise développe sa gamme, qui comprend des camionnettes, des voitures de luxe et des supercars électriques, pour pénétrer de nouveaux marchés.

Le Japon n'est pas le seul marché sur lequel BYD progresse. Le constructeur automobile lance de nouvelles voitures électriques en Corée, au Mexique, en Europe, en Thaïlande, au Brésil et ailleurs. Elle construit également des usines de voitures électriques en Europe, en Thaïlande, au Mexique et ailleurs pour étendre sa présence en dehors de la Chine.

BYD peut-il continuer à gagner des parts de marché sur le marché japonais ? Ou Toyota (et d’autres constructeurs automobiles japonais) vont-ils enfin intensifier leur jeu et défier BYD à son propre jeu ?

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